BMW賽車技術運用，原廠類CNC車削燃燒室。
鍛造活塞連桿換裝縮短Pin孔提昇高轉

這幾期以來335I的曝光率真的相當高，最大原因就是以目前的車價及改裝空間來看，335I絕對是樂趣豐富的一輛好車，在BMW品牌形象的加持下更令家人或是另一半都可接受。這次剛好遇到國信在拆解一顆N54B30，筆者也順勢來看看這顆引擎到底為什麼那麼吸引人來投資…

這顆N54B30為什麼會改鍛造引擎？N54不是很耐用嗎？筆者一開始也抱持著相同的疑問。原因就是出自於液體不能壓縮。而北部某店家在為該車安裝水噴射時，安裝出了錯誤的狀態下導致車輛在熄火後水噴射依舊作動，一個引擎發動後，再補上一腳油門液體在不能壓縮的特性下就將連桿整支壓擠變型，導致圖片上所看到的整支連桿歪曲。

粗壯的連桿就因為店家的疏失下，在液體瞬間的加壓下導致整支連桿扭曲變型，不過好加在沒有斷裂，如果穿破本體那可不是引擎重組那麼簡單了。

也正好國信可借此機會一探N54的內部機構，黑桃表示這顆引擎無論上下半座的設計都相當簡單，下半座部分可看到在缸內直噴系統的導入下，活塞表面幾乎沒有任何的積碳，且外掛式的機油泵浦是利用曲軸帶動鐵鍊來驅動，此設計有點類似乾式油底殼抽油再打油的方式，因此整體的耐用度更是無需顧慮。上半座更是精華，燃燒室平整光滑的表面更類似CNC的切銷方式製程。要不是這次鍛造化的情況下，黑桃可室認為這個燃燒室的設計幾乎是完美。而N54最厲害的部分不是缸內直噴也不是可變系統，而是電腦的偵測及即時修正能力，N54原廠凸輪軸的設計角度並不大，但左右兩側相當厚實，也就是可以延長氣的開啟時間，提昇空氣導入的量來提昇性能輸出，在低速時電腦則是會依據時速、轉速、油門開度及負載來變化凸輪軸的角度達到最佳的扭力輸出，這也就是N54為什可擁有寬廣扭力平原的祕密了。

N54缸內直噴的導入下，活塞表面的積碳幾乎是僅有薄薄的一層，而且從發亮的活塞表面可看出，缸內直噴的燃燒溫度絕對輕鬆超過1000度以上，也因此水噴射才會被如此廣為應用。

而這次的鍛造化黑桃說了：「到現在為止N54會跑的原因多半是利用上水噴射能降低高縮比引擎的爆震來提昇性能，這樣的改裝方式變成了水噴射為主角，如果水噴射有什麼意外車輛的性能輸出就變得不穩定。而這顆鍛造引擎打算利用活塞及燃燒室的加工來降低壓縮比至9.5:1的範圍，讓就算是水噴射內的混合物用盡，車輛依舊可保持穩定的性能輸出，也就是利用水噴射來輔助，並非過往的依賴水噴射來提昇動力」。鍛造套件部分由於為了提昇高轉速時的順暢度，JE活塞特別將Pin孔上移，搭配上Manley加長鍛造連桿，由於整體長度沒有變化因此排氣量依舊是維持原廠設定，也就更無需擔心電腦是否偵測異常導致鎖機。

奇異筆塗畫過的部分就是黑桃準備利用CNC削掉的位置，最大的原因就是為了提昇燃燒室容積達到降低壓縮比的效果。

這組就是量身訂做的JE鍛造活塞及Manley加長鍛造連桿，為了能順利延後紅線區，特別將活塞Pin孔上移，搭配加長的連桿來降低運轉時的阻力，最高紅線區也可順利延伸500rpm以上。

兩個燃燒相比就可看出，N54原廠燃燒室有多平整，幾乎就是CNC車銷過後的結果。另一個則是一般日系車的燃燒室，粗糙的表面燃燒效率可想而知。

N54凸輪軸的揚程並不深，不過幅卻很廣，如此移來可延伸汽門的啟時間，將渦輪所壓縮的空氣大量吞入點燃，持續引擎的最大輸出效率。