文、圖/Grand  協力/麥奎恩

渦輪增壓引擎有著改裝潛力高，動力提昇效果明顯的優勢，只須調高增壓值，馬力立即湧現，然而此原理雖然看似簡單，但對監控愈來愈嚴格的新車款來說，卻不易實現，不過現在國內已有店家導入最新款改裝電腦，只需10分鐘就能完成動力提昇的改裝。

相信許多車迷現在都有一個共同認知，那就是提昇愛車性能，與其一昧改東裝西，那倒不如直接在車輛中樞的電腦上動手腳，還來得實際且有效果一點。引擎監理系統－ECU，在現代改裝中可說是扮演很重要的角色，它的調校好壞乃直接影響到引擎出力、車輛耐久性等表現，要知道整個引擎電腦系統的構成，就像人類的大腦構造一般，ECU部分是根據各感知器所傳回的訊號，經過資料運算整合後下令硬體機構執行動作。

這些感知器包含有：Flow Meter（空氣流量計）、Map Sensor（歧管壓力計）、引擎轉速、節氣門開度、爆震感知器、凸輪軸角度、空燃比感知器、變速箱檔位與各種水油溫等，來調整正確的供油量與點火正時，以確保引擎正常運作無誤。然而因為原廠供油程式須兼顧環保、省油、耐用度的考量，因此設定方向並非朝性能化設定，如此就給了許多店家透過ECU程式修改達到提昇馬力的空間，而這也是ECU Tune之所以能大幅提升引擎動力的緣故。

這具堪稱BMW旗下最平民且改裝體質佳的3.0L Twinpower Turbo引擎，從剛發表的雙渦輪增壓系統，到現今的單渦輪系統，雖然渦輪少掉一具，但整體出力表現卻維持不變，堪稱是BMW渦輪引擎的最新代表作，也因此擁有極佳改裝潛力。

原廠保固依舊存在
隨插即用立即見效

面對最新歐系車款的改裝，目前常見的ECU Tune的方式，主要可分成三種，第一種為需將原廠電腦外殼拆開，然後再以專用器材將修正完成後的程式，輸入電腦的SMT、PSOP等儲存晶片中，就可完成ECU Tune的動作，此方式優點是適用車種較廣泛，不過缺點則是需熟練技師操作，否則容易損壞原廠電腦。

第二種則是將讀寫器連接在車輛OBD2檢測插座與手提電腦之間，然後改裝者只需輸入車身號碼、引擎號碼、參數內碼等數據，手提電腦便可藉由讀寫器將原車資料讀出，並儲存原廠程式於手提電腦內，接著電腦程式工程師會依照車輛規格與改裝要求，諸如提高壓縮比、加大渦輪與噴油嘴等，到資料庫找出對應的程式再同樣透過讀寫器，將程式回傳進原廠電腦內並覆蓋原本程式，以達到ECU Tune的目的。

整個過程所需時間需視車輛的改裝條件來決定，若是原廠未改因動到的項目很好，因此通常一天即可完成，不過若硬體面的改裝幅度較多的話，時間可就難以事先掌握。至於第三種改裝方式則是透過一部能修正增壓值的運算電腦，跨接在原廠增壓值感知器上，透過發送較實際低的增壓數值方式來延後原廠排氣洩壓閥開啟時機，如此便可提高渦輪增壓值，進而獲得提高引擎動力的效果，而此種方式整個改裝過程只需抽換感知器線組插頭，並將改裝電腦連接在線組上即可完成安裝，完全不需拆卸或拆解原廠電腦，因此有的車款整個改裝過程只需10分種，隨插即用堪稱是最新款的電腦改裝技巧，而本單元所要介紹的這組來自德國的MQN41 Performance，便是屬於此種改裝電腦。

從這張剖面圖中可以看到缸內直噴系統的高壓噴油嘴，而高度低的活塞裙，代表著這顆引擎的高轉速運轉細膩度也不會太差。

從引擎結構細節圖中，可以看出所謂的單渦輪雙渦流技術，指的是3缸負責注入單一渦流中，如此同樣可抑制渦輪遲滯現象，並延長渦輪高轉速的加速持續性，如此才能輸出306hp/5800rpm、40.8kgm/1200rpm的最大動力表現。

目前新款歐系車的電腦改裝方式，主要可分成三種，第一種為將原廠電腦取下並且分解外殼，再利用專業程式讀取與寫入工具，將原廠程式進行修改，優點是適用車種廣泛，但施工技術層面最高。

第二種電腦改裝方式，則是利用連接在車輛OBD2檢測插座與手提電腦之間的讀寫器，將調校過的程式回傳進原廠電腦內並覆蓋原本程式，便可達到ECU Tune的目的，優點是施工速度較快，且可因應不同硬體改裝程度，調整程式內容。

第三種則是利用轉接線組，直接將專車專用的改裝電腦，加裝在車輛的感知器系統中，隨插即用的優勢，不需調校即可完工上路，且當回原廠保養前可立即拆下，不影響保固權益。

這部新款F10 535i特別在出廠交車前，就已換裝價值不斐的M-Tec前保桿，為車頭扮相提供更具霸氣的視覺效果。

這組20吋的鋁圈也是BMW原廠選配的項目，5組10根肋條設計的外形，動感效果百分百，未來又將成為眾多車迷流用的鋁圈款式。

新款F10 535i的車身尺碼雖然不小，但外型線條卻俐落許多，有著大氣且更具動感的造型感受。