這次在難得的機會中，Formula Le Mans主辦方Oreca特別邀請24位亞洲職業車手與潛在客戶前往珠海進行兩天私人測試，這也是亞洲地區首次舉辦的活動，藉由更為直接的試駕體驗讓更多車手能夠了解其操控潛力，並可規劃投入利曼耐久賽。若是官方測試成績優異並且經濟條件許可者，還能在今年11月份珠海即將舉辦的6小時利曼耐久賽中參與賽事，對於不少想晉級國際賽事的亞洲車手們算是個極佳的跳台，而2012年所規劃的利曼系列賽中也正式將規劃亞洲巡迴賽。作為台灣方面，這次一共有三位分別擅長房車賽(黃晞展)、方程式(劉一宏)與GT(Richie Ho)車手受邀前往進行測試，除了活動本身算是一個難得體驗測試之外，作為明年度即將舉辦的亞洲賽事活動，此舉也可讓有意投入國際賽的台灣房車賽車手們在未來能夠有更好的發展舞台。

根據官方報價來看29.8萬歐元的車輛售價(未稅)，作為參加Formula Le Mans的門檻其實並不高，比起Porsche Carrera Cup Asia一整年度的參賽費用約30萬歐元其實相差並不遠，這比起動輒幾百萬台幣的房車賽而言雖然價格更高，但是實際所能獲得的駕馭感受，就算是開著千萬EVO似乎還是無法相比，畢竟賽車還是賽車而街車終究仍是街車，對於多金買家而言基本上少買一輛法拉利或小牛就足夠應付比賽開銷。

為了能夠精確掌控各部件的工作溫度，只要有關油溫方面還會特別貼上溫度貼紙以利後勤團隊維修時能隨時監控。

駕馭技巧大不同
首重煞車與體能

為了能讓更多讀者能夠體會Formula Le Mans的駕馭感受，筆者特別綜合台灣三位車手實際經驗，首先煞車系統絕對是車手必好好好鍛鍊腿力與體能的關鍵，因為重踩煞車所需的瞬間力道甚至需要60kg以上，除了方程式的駕駛方能夠稍稍有利之外，對於房車或GT的車手來說還需要多加練習左腳重踩煞車。此外國際賽道配合頂尖賽車所能發揮出的高性能也是一般人必須學習克服的高速恐懼，大直線動輒上看250km/h的速度，即使在開放式的駕駛艙內也很難感受到其速度感，只有在重踩煞車瞬間那股制動力配合真空吸力將車輛吸附在地面，這時車手才會明顯感受到安全帶拉扯產生的強大G值。而且Formula Le Mans本身良好的空氣動力學設計，對於任何細微的「風吹草動」都會直接反映在車輛動態表現，隨著車速愈高下壓力與真空吸力能讓車輛在賽道上更服貼，對於彎中速度與過彎角度其實力都遠遠高於改到翻掉的GT房車，甚至是F3方程式也都還有段大差距，因此猶如在賽道上御風而行的駕馭感受恰恰說明了實際駕馭經驗。

雖然後輪熱熔胎的寬度以十分驚人，但是只要駕駛在APEX點之前就補油過度保證立刻打滑。

這次在亞洲首次官方測試活動中也有台灣車手受邀參加，分別由左至右為方程式(劉一宏)、房車賽(黃晞展)與GT(Richie Ho)。

除了防火賽車服與安全帽等配備之外，HANS頭頸部保護裝備也是車手上車前必須使用的標準配備。

Formula Le Mans工程師在每一位測試車手返回Pit區後，除了會立刻讀取測試數據之外，還會仔細檢查車輛是否有任何異常問題。

雖然是空間較為寬敞的賽車座艙設計，但是車手在進入座艙時還是需要技師從旁協助。

所有測試車手畢竟並非是Formula Le Mans的職業車手，因此在出發前工程師還是需要仔細叮嚀讓駕駛知道必要的操作介面。

由於高速時駕駛艙仍會產生極大的風壓，為了避免車手在駕駛過程中因風而有所干擾，因此適度閉合安全帽塑膠片才不會讓人在高速時措手不及。

基本上只要實際體驗過難得的Formula Le Mans官方測試後，所有測試車手臉上都是何不攏嘴的開心表情。

為了提升利曼賽事在亞洲的能見度，Formula Le Mans特別邀請24位亞洲車手與潛在客戶前來進行官方測試。

為了讓所有參與車手能夠有更好的測試成績，為此主辦方Oreca特別請來車隊當家車手張善祺分析各個彎道應注意事項與車速。