• 東瀛戰神GTR，所以想知道GTR的歷史、還有它的光榮事蹟有那些?
• GTR有R32、R33、R34，裡面又有GTS版本，底盤有4WD和FR之分，引擎又有RB25和RB26，變速箱有5速手排和6速手排，什麼東西搭載在GTR上?

只要提到Skyline GT-R，第一個想到的一定是它那響噹噹的稱號「東瀛戰神」，這款Nissan當家性能旗艦，至今仍是性能車迷朝思暮想的夢幻車種。1957年Skyline隸屬於Prince這個汽車品牌，但由於經營不善而在1969年遭Nissan併購。在當年時空背景，亟欲擴張的Nissan需帥氣和性能兼具的車型，以提升品牌價值與形象。於是，一度埋入塵埃的Skyline終於重見天日。

第一代的GT-R是編號PGC10的Skyline，造型古典有韻味，以今日審美眼光仍是很有型的佳作。動力系統為2.0升的S20引擎，最大輸出160hp/7,000rpm和18.0kg-m/5,600rpm。短短一年便受到市場肯定，Nissan也趁勝追擊推出了雙門版的KPGC10，並將車系正式命名Skyline GT-R，從此GT-R的名聲便開始廣為流傳，且於賽車場上Nissan開始走入全盛時期。GT-R參賽之後，以50連勝的驚人戰績傲視群雄，1969至1972年間舉凡：全日本GT選手權、SUPER耐久賽、Nurburgring 24Hours冠軍賽，各賽事獎盃均成為GT-R囊中物，戰神之名也不脛而走。1973年Nissan一款KPGC110的推出，鞏固GT-R的威名，經典的四圓尾燈成為其他勁車夢魘，可惜當時日本汽車工業低迷，又受到諸多法規限制下，GT-R一時銷聲匿跡告別車壇。

直到1989年，Nissan恢復了GT-R車系，之後誕生的BNR32車型，更堪稱歷代以來最佳傑作，外形流線且採用矩形頭燈和四圓尾燈組合，引擎則選用直列六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，最大馬力達法定上限280hp，搭配扭力可分配的電子四驅底盤，0-100km/h加速僅5.6秒，四萬餘輛的銷售量成為GT-R之最，這些車即使流入中古市場仍然炙手可熱。六年後的1995年3月，Nissan再接再厲推出編號BNR33的第四代GT-R，但過重的車身重量以及乏善可陳的底盤，讓Nissan於數字上付出慘痛代價，銷售量只有BNR32的三分之一。

1998年5月Nissan痛定思痛，推出了搭載最高性能科技BNR34，首先BNR33為人詬病的車體、底盤都獲得解決，車身長度減少60mm，車身線條避開臃腫圓潤，以方正稜角外型取勝，另外在鋼性方面也在此代開始強化；被視為最強的BNR34，從1999年一月到2002年八月停產為止，共生產12,175輛，而長達三年七個月的銷售期裡，其衍生車款也創歷史之最，包括： Standard First、Standard Second、V-SPEC、M-SPEC、V-SPEC II等。值得一提的，在Nissan方面宣佈停產後，搶在該年一月推出1000輛最終版本紀念，其中包含250輛GT-R V-SPEC II Nur和750輛M-SPEC Nur版本。

至於版本配備方面，R32、R33、R34 GT-R都是用代號RB26DETT的直6渦輪增壓引擎，不過礙於日本當時車廠自主限制，所以最大馬力最多只能到280匹，變速箱部分R32、R33都是5速手排，而 R34則改為6速手排，且R32時期開始就配有重要的Super HICAS四輪轉向系統和Attesa E-TS動力分配系統，在R33後更將Attesa E-TS升級成進化版的Attesa E-TS Pro，而除了較廣為人知的GT-R四驅版本之外，其實Skyline也有推出後驅版本的GT-S以及GT-T，GT-R 採用前置引擎四輪驅動RB26DETT雙渦輪增壓引擎，GT-T前置引擎後輪驅動RB25DET單渦輪增壓引擎，同樣為前置引擎後輪驅動的GT-S則是R33才有的車款，動力部分用的是2.0升的RB20E SOHC自然進氣引擎，至於目前最新的R35則是使用代號VR38DETT的V6引擎，最初版本可輸出480匹，小改款後則有超過500匹的動力輸出水準，另外，R35也是首度配置自手排的車型。

除了較廣為人知採前置引擎四輪驅動的GT-R之外，其實Skyline也有推出配置RB25DET單渦輪增壓引擎後驅版本的GT-S以及同樣為前置引擎後輪驅動但採用2.0升的RB20E SOHC自然進氣引擎的GT-S。