拿美麗的麻豆來說吧，如果在美貌以外，其他的條件都未能配合，到不了位，生活便難免會遇上諸多不順，還倒不如做個相貌平凡人。我的一位混血麻豆好友，最近到了台灣發展，他不止一次向我訴苦，自己真心喜歡的平凡女孩，「質地良好」者皆對他避而遠之。原因簡單，他實在帥得過份，對她們來說，是too good to be true，總認為其中必有陷阱。我看Smart Roadster（和Forfour）的命運，亦如我這位混血名模好友，什麼？長那麼花俏，實用嗎？耐用嗎？0.7公升引擎、不到800公斤的小跑車駕駛樂趣比得上超跑？有鬼吧。

車沒有鬼，是車廠遇到鬼。

好車與好人，跟鬼一樣少見。好的產品，九成機會只能賣給世上不到1%識貨人士。Roadster車身輕巧、698cc Turbo小引擎省油而活潑、如同F1操作方式的六前速自動離合器手自排變速箱、極低的車身重心、中置引擎後輪驅動……等等，種種元素相加起來，毫無疑問是一條「駕駛樂趣」方程式。61/82匹馬力會爽嗎？大家都明白人對速度的感覺是相對的，Roadster的超低駕駛位置，超綿密的齒比，不錯，正是傳說中的go-kart樂趣。上面所述的種種優點，可是超跑之王McLaren F1設計師Gordon Murray說的，他個人非常喜歡Roadster。世上多少人有Gordon的眼光呢？1%也不到。

Brabus SB2改裝套件可將馬力提昇至90匹，換檔亦更快。

現實中不能承受之輕

大師Gordon Murray從來堅持sports car的車身一定要輕，車身不輕，快得會飛也沒意義，A380也是會飛的……據說Mercedes起初曾請他負責超跑SLR計劃，他聽罷廠方的要求後，申明車重根本無法達其要求的標準，便謝謝再聯絡了。結果，SLR這部重量級GT，間接把他的三座位F1進一步推上了神級的境界。

Brabus原廠版的後輪尺寸為225/35/17，另可選配18吋版本，效果震撼。

劫數難逃

Roadster Concept的原型車緊隨著讓世人驚艷（外型）和驚訝（翻車）的Fortwo，於1999年在法蘭克福車展上展出，一試市場水溫。結果，跟很多不幸婚姻的誕生過程一樣，受到各界的熱烈迴響與祝福。車廠的管理層信心大增，認為此車必大有可為，連忙加快送上生產線的腳步。由於引擎、傳統、與部份底盤零件與已經上市的Fortwo共用，大幅縮減了成品的研發時間。

事實上Roadster上市的第一年，銷售數字不只達標，更超出了廠方預期，但接著由於種種原因，包括產量不穩定、新鮮感減退、技術上的更改，量產成本也超出了預期，即使有著Top Gear 2005 Fun Car Of The Year年度最佳樂趣汽車的光環，Roadster仍然是廠方的壞小孩，替雙親帶來了經濟上災難。廠方幾乎是賣一部賠一部，佔到便宜的都是Roadster的車主。終於，2006年新董事局一上場，賠錢生意無人做，立刻將它和Forfour兩位燒錢的小朋友送上斷頭台。

Mclaren F1設計師Gordon Murray在McLaren任職時選作公司車。

陰魂不散

Roadster停產前，推出了一系列的限量版本，最驚人的首推限量十部，不公開發售的215匹馬力V6 Bi-Turbo版。除此以外，撘配101匹馬力的Xclusive和90匹V6 Bi-Turbo仕樣亦是值得珍惜的版本。2005年參觀Brabus廠房時，我親眼看見一部裝上Forfour五速手排Coupe的原型測試車，廠方人員表示效果很棒，然後聳聳肩表示：「It’s too late！」一切為時已晚。Gordon Murray說，Roadster只要改成硬頂以加強車體剛性（小而輕的Roadster剛性本來就很優），再換上手排，便是1950年代英國經典輕跑MG的完美接班人了。

Smart不玩之後，一家叫Project Kimber的公司有意買下生產線，重新以新名投產，還傳言會請Gordon來主理！不過計畫至今仍未見發展，像Gordon一樣有見識的Roadster迷還不趕快撥個電話跟Mercedes談談？把生產線買來台灣，車名就叫做MIT──Murray In Taiwan，開幕時請Gordon來台說幾句，我們的汽車工業，層次馬上就不一樣了。

軸距長2360mm，實際上比同期的Porsche 911多出10mm。

台北101大樓落成，為當時全球最高的建築物；有人則說是全球最醜建築。

史上唯一的超音速客機協和號退役，感受音爆要改坐戰鬥機。