文劉建宏+圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
●建議售價 600萬元
●綜合平均油耗 14.1km/L
●上市時間 2011/08
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　安靜的電動模式、驚人的油耗表現、最速Hybrid量產車
●遺珠之憾　過於溫順的動力反應，減損了Porsche的風味

現在選購Hybrid車款已經不比從前，如果在10餘年前買日系的小型Hybrid車款，肯定是環保先鋒的行為，因為沒人能確定Hybrid的妥善度，或是車上帶個那麼大的電池，到底會不會觸電之類的問題；但是時代不同了，現代的Hybrid技術已經非常成熟，不論是機械設定的成熟度或是行駛上路的動力反應，都已經遠比Hybrid草創時期成熟得多。

雖然Hybrid系統已經發展多年，但是歐洲車廠開始大量採用Hybrid動力，卻是這一兩年的事情，而且頗有一發不可收拾的趨勢，Hybrid就像是快速蔓延的病毒，出現在歐洲各品牌的產品之中。這次試駕的Porsche Panamera S Hybrid則是最新引進國內的產品，而這並非Porsche的首部混合動力車款，先前的Cayenne S Hybrid亦是搭載混合動力系統的產品。

Porsche對於混合動力系統投入了相當的心力，而且對Hybrid系統的運用方式與其它車廠不盡然相同。回到Panamera S Hybrid車上，此車動力系統的基本架構與Cayenne S Hybrid相同，主要提供動力的引擎是3.0升機械增壓V6引擎，最大輸出達333hp，電動馬達的最大馬力輸出則是47hp，兩者合計的最大馬力達380hp；在扭力方面，機械增壓引擎的最大扭力輸出為44.9kgm，電動馬達的扭力輸出為30.6kgm，不過在扭力方面倒是無法完全相加，兩者合計的最大扭力輸出為59.2kgm，雖然不像Turbo那般的天文數字，但與一般車輛相比已是十分驚人，用來推動Panamera的車身可說是十分輕鬆。

觸感輕柔

從帳面來看Pamamera S Hybrid擁有頗為強大的力量，至少與搭載4.8升V8引擎的Panamera S相去不遠，不過在動力輸出的特性方面卻有著相當差異，由於Hybrid車款必須的節能天性，此車的動力反應明顯較為溫和，造成此一現象的另一個原因在於Hybrid系統的介入時機。為了達到有效節能，Panamera S Hybrid在起步時幾乎都是採用電力驅動，車輛從靜止到開始移動的過程，是十分耗油的階段，改以電力驅動可以明顯降低油耗，不過電動馬達畢竟出力有限，所以加速的過程比較溫和，不過如果車主執意以全力衝刺的方式起步，引擎與電動馬達會同步輸出，以換得最大推力。

以正常的速度行駛，電動馬達輸出的時機還頗為頻繁，剛起步與煞車前的滑行階段都是電動馬達介入的時機，而且在駕駛鬆開油門滑行時，正是動能回收系統發揮實力的好時機。而這套系統的節能效果如何？從我們行經陽金公路時里程電腦所顯示的13.7km/L平均油耗或許可以看出一絲端倪——滿載四名成人與器材的Panamera S Hybrid竟能保有超過小型掀背車的油耗數據，可見其節能功力之高。

我們在行駛時並未刻意壓抑動力使用，畢竟上山爬坡時還是需要強勁的動力，不過Hybrid系統卻會很積極地在下坡時很積極的切斷引擎、回收動力，在抵達金山前的下坡路段，Panamera S Hybrid更是一路以滑行的方式下山——不僅完全不消耗燃油，而且還一路持續截取電能為電動系統充電；根據Porsche官方所提供的資訊，此車以純電力推進時最高速度可達85km/h，若是在滑行模式下，車速更可達165km/h。

Panamera S Hybrid車上的電力系統所扮演的是輔助的角色，主要的動力來源是由車頭的3.0升機械增壓 引擎負責，與電動馬達加總後最大動力輸出達380hp。

其實不用理會Hybrid

我們在描述Hybrid車輛行駛時，總不能免俗的提到很多油、電驅動間的切換動作與時機等等的現象，事實上對駕駛人來說，駕駛Hybrid車款其實與駕駛傳統車型無異，聽來繁複的油電切換、動能回收、各種參數與作動時機完全都是由車輛控制，駕駛人完全無需煩惱這些過程，就當作一般車輛駕駛即可。當然還是有些必須適應的地方，例如在紅綠燈停車時，引擎會自動熄火，前一兩次或許會讓人有點緊張，不過綠燈一亮踩下油門後所有動力還是正常供應，幾個路口過後很快就會習慣。在Panamera S Hybrid車上並未裝上引擎主動啟閉系統的開關，也因此駕駛人無法手動取消此一功能，僅能交由車輛全權控制，不過車上多出了E-Power按鍵，開啟E-Power功能時，車輛會進入全電動模式，不過由於電池容量較小，純電力行駛的距離有限。

座椅造型是由Porsche慣用的跑車座椅重新調整而成，雖然造型略顯誇張，但人體工學設計極為優異。

隱性跑車性格

車上的混合動力系統讓Panamera S Hybrid在節能方面擁有極為亮眼的表現，但在性能面上是否有所犧牲？從某些方面來看或許答案是肯定的，例如追加的馬達與電池當然會帶來額外的重量，不能選配跑車排氣系統等；但是在速度方面，仍保有濃厚的Porsche風格，這部史上最省油的Porsche車款的0～100km/h加速僅需6.0秒，極速則高達270km/h，撇開Panamera Turbo外，如此的性能表現在大型豪華車中已是非常卓越。

當我們的注意力集中在油耗與混合動力時，差點忽略了此車在面對彎道時的表現。雖然車身尺寸並不小，但此車仍保有頗靈活的彎道動態，如果發狠駕駛，把Hybrid的電動馬達當作KERS輔助動力使用，在出彎的時候也有驚人的蠻力。駕駛Panamera S Hybrid的樂趣與其他的Porsche車款不太相同，除了傳統的操控、動力與車艙內的豪華享受之外，觀察Hybrid系統運作時的能量流動亦是趣味之一，例如好不容易在下山時的長下坡將電池充飽，山腳下等紅燈的時候卻又把電池容量消耗掉30%；透過駕駛與觀察的過程，駕駛人也能漸漸習得節能的駕駛之道，而最重要的是，當你想來段激情快奔的時候，Panamera S Hybrid也擁有能隨時奉陪的實力。

儀錶板內的多功能液晶螢幕除了顯示旅程電腦資訊外，也可顯示Hybrid系統的工作狀況。

最左側的儀錶亦可顯示Hybrid系統處於輸出或是動能回收的狀態。

獨立四座是Panamera車艙內的一大特徵，兩張獨立後座的舒適性與前座勢均力敵。

按鈕整齊排列的中央鞍座有著精品般的質感，儀錶檯所使用的皮革也呈現出溫和的視覺感受。

高達19吋的圈胎配置讓人難與節能聯想，但這套輪胎確實是Michelin特別開發的低滾動阻抗輪胎（此 為選用配備）。

選擇Hybrid車款的意義並非僅止於省油，如此高階的Hybrid更適合展現買家對環保的態度

在按下中央鞍座的E-Power按鈕後，Panamera S Hybrid會進入純電力行駛的狀態，油門反應也會變得更 溫順。

跑車計時套件出現在此車上顯得有點突兀，不過這套系統與引擎、變速箱、懸吊等系統連動。