對於動力提昇上這輛Impreza WRX STI GRF所搭載的引擎本體是以B25C為主，2.5升配合AVCS雙可變系統與渦輪增壓使得原廠動力達到300hp/41.5kgm，由於引擎體質屬健全的優勢下根據KTRSPEED廠方表示，在週邊硬體維持原廠設定下，只需針對原廠ECU重新撰寫即可將增壓值提升至1.2Bar(原廠0.8Bar)，馬力可由300hp增加至330hp。由於新世代電腦的擴充與對應能力強，因此目前針對ECU改裝上只需開啟原廠電腦限制即可，對於外掛電腦方面反而就功能性與相容度都不及原廠電腦，不過然礙於B25C本身活塞強度仍屬於相對弱勢，幾經高增壓設定(1.2Bar以上)摧殘後很容易發生溫度過高而受損，為了延續引擎使用壽命最好要避免高增壓以發生長時間異常高溫，若是要有重度性能表現就需針對腹內進行強化，包含汽油泵也需要額外增加以補足供油壓力。

輕量化成為最關鍵
碳纖維材質不可缺

然而空力外觀上的著墨似乎也是本次GRF的改裝重點，為了獲得更輕盈的重量，大量採用碳纖維材質則是最有效率進化方式，首先在全車空力套件上改以Varis所推出的乾式碳纖維套件，從引擎蓋、後箱蓋與大型尾翼組合下就能有效減少近15kg，另外配合前下擾流、側裙與後分流器也讓空氣阻力與亂流能夠降到最低。由於水平對臥渦輪增壓引擎所產生的熱源也容易因散熱效率不足進而影響性能，為了有更良好的導風散熱效能，Varis在引擎蓋上除了加大上置中冷器的進氣口，兩側新增的散熱口能有效利用氣流順勢導出引擎室熱氣，一舉達到氣流降溫的最大功效，若是遇到下雨天內層附加的碳纖維板也能完全阻隔雨水的侵蝕。

內裝盡可能減重
MSR碳纖維桶椅

偏屬於高運動氣息的STi其內裝其實並沒有大幅度更動的必要性，尤其在動力仍未大幅度改裝的情況下，目前中控台依舊維持原廠風格，唯一的變化處就是前座換上兩張MSR碳纖維桶椅，有效增加包覆性不僅讓乘坐的舒適性大增，在重量上單張座椅也能較原廠輕上10kg，對於減輕重量上有明顯的幫助。

高性能屬性無庸置疑
產品更符合大眾市場

這次拍攝的主角Subaru Impreza WRX STI，即使經過幾個世代的轉變後仍在消費者心目中留下無可撼動的性能印象，畢竟象徵最高性能的STi就如同M.Benz AMG與BMW M Power，至高無上的精神象徵可是許多車廠努力追尋目標。雖然早期Impreza的飆車惡名算是原廠揮之不去的惡夢，為此原廠刻意降低性能方面的宣傳而積極轉型，但是關於這一點筆者建議應該要忘記過去的包袱，畢竟就目前的售價來看能夠入主的消費者絕非一般血氣方剛的車主，先求擴大銷售利基再來擔心名聲好與壞吧。既然原廠不刻意強調性能風，為了服務並開拓更多的消費族群，Subaru總代理台灣意美汽車近年來持續引進更多「非性能」又兼顧家庭功能性的車型，包含Legacy與Forester也都是目前Subaru相當受歡迎的產品，擁有超大空間的「家庭味」早就在整體銷售比例上蓋過惡名昭彰的飆車風。

引擎形式：水平對臥四缸
排氣量：2457c.c.
變速系統：六速手排變速箱
驅動方式：四輪驅動
最大馬力：300hp/6000rpm
最大扭力：41.5kgm/4000rpm
長/寬/高：4580/1795/1475mm
懸吊系統：前麥花臣、後雙A臂
輪圈尺碼：245/40R18
軸距：2625mm
車重：1515公斤
售價：185萬元

WRX STI GRF改裝明細
Varis引擎蓋     61215元
Varis後箱蓋     40005元
Varis大型尾翼+可調式支架
Varis前下擾流    33390元
Varis側裙        26145元
Varis後下擾流/側鰭   41160元/7140元
MSR碳纖維桶椅×2    12500元×2