這絕不是普通的測試，這是車手賭上性命的終極挑戰！

這不是一個遊戲更不是玩笑，當時速跨越250km/h以上，遠方的景物全都會變得模糊，而當時速超越了300km/h，一個小石頭就足以讓前擋碎裂，如果沒有強悍的動力及高超的技巧，還是別輕易拿自己的性命開玩笑，因為這不僅是考驗車手的技術，更是賭上一切的極速戰爭…

BMW E92 M3 TTP改

M-Power炸裂!!
自然進氣的拘泥
BMW E92 M3八千轉以上的高迴轉實力！

對所有的性能迷來說，車庫一定要擁有一輛M3才算完整，E92 M3一掃過去的直列式本體，改採BMW團隊大量採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金S65B40 V8汽缸本體。除了重量更較S54輕上15公斤外，那致命的420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm最大動力輸出，更是與過去的M3徹底劃清界線，DCT7速自手排綿密的齒比每換一檔依舊能將引擎輸出保持在極致巔峰，而仗著更大排氣量的E92 M3除了擁有極佳的運動性能外，過去令人詬病的高速巡航能力更是大幅增進…

這輛白色E92 M3的改裝幅度其實並不大，S65B40引擎本體原廠就相當設定就緊繃，而在原8300rpm下可榨出420hp的最大輸出來看，E92 M3更是完美的高轉速高輸出自然進氣引擎。而車主也並未施以強制增壓來破壞原廠的美意，動力部分目前則是針對進排氣及ECU的改裝來提昇整體輸出，為了符合V8引擎的大排氣量，車主則是將原廠集氣箱廢除改採流量更大的Gruppe M碳纖維集氣箱，排氣管部分則是由日本訂購Amuse Ericsson專為E92 M3開發的鈦合金中尾段，70mm的口徑可保持低速時的爆發力，ECU部分則採用美國的TTP程式，以目前的配置來說最大輸出約可達450hp之譜。

S65B40除了排氣量較S54更大以外，六缸的設計更有助於高轉速時的運轉，420hp的最大輸出硬是較E46 M3多出將近80hp的實力，且無需改裝僅將限速解除後，S65B40即可擁有將車輛帶上300km/h大關的極佳實力，一掃過往M3只有轉彎強的刻板印象。

底盤部分車主在使用多組歐系品牌後，依舊是因為275mm的後輪會掃到輪拱，應此最後則是由國內BC避震器代為訂製，外掛氮氣瓶的設計搭配阻尼、壓縮可調的設計令車主讚不絕口。而面對動輒250km/h以上的高速環境，制動部分則採用Brembo前六後四多活塞卡鉗搭配上380mm的浮動碟。該車的實力來說目前100～200km/h則是能做出8.55秒的成績，而今晚的最高速計測雖然在280km/h過後有些許疲累，不過依舊是做出326km/h的錶速，不過反觀P-BOX而言卻是有著20km/h以上的誤差，但這輛白色E92 M3依舊沒令人失望，輕鬆跨越300km/h大關，做出303.09km/h的最高速紀錄…

HRE19吋鋁圈內散發出黃色光芒的就是Brembo GT卡鉗＋380mm大碟制動系列，提供300km/h以上所需的絕對制動力道，畢竟賭上一切的世界並不容許任何失誤。

E92 M3碩大的原廠氣壩就顯示出該車不凡的氣勢，左右兩旁的進風口更提供全油門時所需的冷空氣，另外車主為了更減輕車頭重量則是換上Vorsteiner的碳纖維引擎蓋，開孔的設計也可快速將引擎熱源排出，以維持性能表現。

純手工焊燒的Amuse Ericsson鈦合金中尾段，要價則是高達新台幣30萬元，不過光看那銜接的焊工及色澤，也讓車主毫不手軟的購入，排氣聲浪更如同鈦合金特殊的焊燒色澤「夠嗆」！

E92 M3原廠內裝就相當具有運動性，因此車主並未做任何更動，僅換上Moten的麂皮方向盤。

高達八千四百轉的紅線區及330km/h的錶底，對於E92 M3來說都是剛剛好而已，雖然儀錶跟GPS有些許的誤差，不過還是覺對具有300km/h以上的末速實力。

改裝明細：
Gruppe M碳纖維集氣箱
Amuse Ericsson鈦合金中尾段
TTP ECU
BC避震器
Brembo F 6pot/R 4pot卡鉗
F/R 380mm碟盤
CNEEZ7 19吋鋁圈
Vorsteiner碳纖維引擎蓋、後筒
推估馬力約450hp