這次我們就用150萬級距的房車作切入，圈出了國產Teana 3.5 VQ、進口9-3 Arc 2.0T當兩方代表，進行一場真槍實彈的土洋PK賽，出發點雖是C/P值，但也考驗著車輛本質是否真如普遍認為的進口較好？

為什麼我們是用150萬當標準？答案很簡單，進口車沒到這個價格帶根本上不了檯面，這是為找出比較立基點所作的設定。不爭的事實則是此價位能買到的進口產品為中型房車，國產部分卻能直接入主中大型旗艦車款，光是車身尺碼與氣勢上就占有不小優勢。

至於何以要選擇Teana 3.5 VQ為本土這一方出賽，理由是它為第一部3.5升排氣量的國產豪華房車，之後New Camry才跟進推出3.5式樣，甚至下一代Accord旗艦版據說也要用上Legend的3.5 V6引擎，所以有先驅者的意義。

何況從其前身Cefiro開始即強調的高級感，在Teana 3.5頂級的VQ車型上更是發揮到淋漓盡致，且這輛性能、配備均達到上乘水準的裕隆日產代表作，車價只報出142.5萬元而已，怎麼看都讓我們留下了好印象。

進口車因為關稅、匯率等林林總總的成本負擔，車價居高不下是必然的現象，就拿此次參與對決的9-3 Arc 2.0T來說，其158萬元的身價僅屬於總代理導入的最入門車型，能提供給顧客的享受自然十分有限，即便Saab向來強調的高性能，在這部車上也沒有有太多的著墨。

座椅與視聽設計讓Teana 3.5 VQ媲美雙B旗艦，車艙寧靜度與安全防護更是原廠用心的實踐。

年初才經過小改款的Teana，主要變更點是內外觀向日規化看齊，使整體呈現更大器的視覺感，3.5車型則再換裝Xtronic CVT六速手自排，加速因此更為順暢且有進一步的低油耗表現。

推出多年的9-3先前只有內裝小幅更動，車頭仿效Aero-X概念的小改款車型據聞要等到年底才會導入，大致瞭解兩部車的現況之後，可以想見Teana 3.5還多了「新」這項優勢，但其實這次的改變僅動力反應上有較鮮明的感受，其餘並無太大的實質差異。

將兩部車放在一起，很明顯的Teana車身尺碼大了一號，比對規格之後發現兩者的車寬、車高幾乎相仿，但Teana的車長多了21公分，大家可比比看21公分不過是兩根食指的長度，可是就在這21公分的差距內，Teana成就了大器的外型，這便是設計上其展現出更高深的功力。

另外，Teana和近期的Nissan新車一樣，都以最短車身創造出最大空間，因此軸距達到2775mm之多，比9-3的2675mm要長了100mm，我們實際丈量和乘坐後，只能說這100mm的影響極深，因為除了前座無啥差異外，Teana的後座與行李廂要比9-3大得多，舒適性與實用性孰好也就毋須贅述了。 

以環艙梨花木紋飾板建構的內裝，呈現了典雅與豪華的大器感受，結合高科技多媒體平台後更是給人十足的高級氛圍。

在內裝的鋪陳上，Teana的控檯確實顯現次世代風格，9-3則依然為傳統的架構，在此兩者雖然都用上木質飾板，但給人的感受卻完全不同，Teana的環艙梨花紋烘托出了豪華感，9-3 Arc的胡桃木紋則和該車系訴求的Sport Sedan形象完全不搭調。

雖然Arc系列想要表現的是古典優雅美學，可是除了車格不符之外，最起碼的塑料材質都略顯粗糙，這樣還不如搭配鋁合金飾板展露性能感為優，相信這也是Saab支持者所樂於見到的。

駕駛座的氣動按摩功能與助手席的電動升降腳靠設計，道盡了對乘員舒適性的體貼，寬敞的後座兩邊也各有獨立按摩功能，控制鍵連同影音設定則位於中央扶手內。

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配備部分，Teana 3.5 VQ可說是有媲美雙B旗艦的水準，當以I-Key開啟車門進入座艙之後，迎接車主的是駕駛座自動後退再歸位，接著扭轉啟動旋鈕後即可開始體驗這美好的尊榮感。

以座椅而言，其兩張前座也暗藏了玄機，正駕的一方有著氣動按摩裝置消除疲憊，助手席更是附加電動升降腳靠的Ottoman頭等艙型式，除此之外後座乘客亦備受禮遇，除了左右的按摩功能外，中央扶手還可控制影音系統。

此屬於第二代的HMI七吋人性智慧平台顯示介面，整合了DVD影音播放、通訊、倒車顯影、衛星導航、Tobe行車資訊與空調設定等項目，科技感與便利性的結合也大大提昇了整體價值。

HMI七吋多媒體平台整合影音、通訊、倒車攝影、導航、Tobe與空調等功能，位於方向盤的定速設定操作也非常方便，整體可說是集科技與便利性於一身的新世代設計。

攸關舒適性的配備上，9-3 Arc 2.0T只能用一般來形容，大約是國產1.8房車的水準，其中它的方向盤換檔壓鈕與增壓錶兩項設計，倒是展現了Saab的性能風格，其他則毫無可誇耀之處。

僅正駕席有電調功能的前座包覆與支撐性不佳，後座空間也只屬夠用而已，加上中控面板能操作的功能十分有限，使9-3 Arc 2.0T呈現的座艙水準只到國產1.8房車的程度。

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接下來我們要探討的是，進口車本質真的有比國產車好嗎？記得當年Cefiro的電視廣告主打靜肅性媲美勞斯萊斯而轟動一時，Teana更將標準提昇有高層次的悅音工程；機械架構方面，其3.5車型的V6引擎結合CVT變速箱，運轉噪音已然被有效抑制，平整化的底盤加上高剛性懸吊亦能大幅降低風切與震動，如此也落實了寧靜的基礎。

在車身的組裝作業中，Teana從每個鈑件之間的發泡充填，到座椅的小彈簧、地毯材質、氣流風向等都異常講究，甚至輪弧還噴塗1500μ的高厚度隔音漆，以及所有孔位均施以鋁箔密封處理；而ECCS電控液壓引擎腳和進氣共鳴箱的設計，也隔絕了加速共震與吸氣音，可說任何細節都不放過。

這部國產旗艦開起來確實有高級感，極度的平穩和寧靜讓乘客非常舒適，且高速行駛時依然安靜，大家可對照一下車內實測噪音值，9-3 Arc 2.0T在100km/h的車速下被徹底拉大差距，車輛製作所下的功夫已然分出高下。

增壓錶與方向盤換檔壓鈕是唯二有性能感的部品，但前者缺乏刻度而後者操作自由度不高，連帶也讓實際功效大打折扣，位於排檔座後方的鎖匙插孔則是數十年不變的設計。

至於Saab車系在性能之外的第二項訴求─安全，也是進口車向來的強項，這次在遇到Teana 3.5 VQ之後已沒有任何優勢可言，甚至還不及這輛國產代表作。

兩者的被動安全配備相同，均具備前正/側四氣囊、全尺寸氣簾和主動支撐頭枕，但主動安全則是Teana 3.5 VQ全面勝出，因為它多了HID頭燈與AFS轉向側燈輔助，同時防滑系統亦屬高等級的VDC動態循跡裝置，不似9-3 Arc 2.0T僅配用一般的TCS，且這還會影響到操控穩定性，所以即便是彎道表現9-3不見得就能占上風。

由以上的比較觀之，為「台灣之光」的Teana 3.5 VQ以事實打破了進口車本質較好的說法。

從未有大幅變更的傳統控檯架構，相對也影響駕駛姿勢無法達到理想化，搭配的胡桃木飾板亦和Sport Sedan形象南轅北轍。