文/Wen 圖/Tree提供/真和國際

Legacy 2.5GT BR9由於採用2.5升渦輪增壓的動力，更讓原本已經一蹶不振的速霸陸車系起死回生，寬廣的室內空間及Lineartronic自動變速系統更讓不少已有家室的男人，願意捨棄歐系房車投入BR9行列。這輛BR9動力隨然僅有小幅提昇，不過車主可是位來台奮鬥多年的日籍人士，也讓大家來看看日本思維的BR9吧！

快意駕馭的機械
舒適性絲毫不妥協
完善的足下強化，動力徹底釋放！

Legacy 2.5GT BR9的報導其實不在少數，由於車輛本身體質就相當不錯，因此在駕馭上也都沒有太多的問題。不過這輛由真和國際所提供的BR9，可說是用上了日幣定價高達325.500元的Aragosta Type-S避震器，阻尼部分擁有20段可調整的設計，彈簧磅數則是搭上較重的前10kg、後8kg的設定。制動部分則也沒有偷懶，Gram Lights 19吋內鋁圈則是早已被採用與Impreza Type RA-R相同的配置的前六後四的Brembo卡鉗，及前380mm、後375mm的加大碟給塞得滿滿，視覺效果上更是令人滿足。

動力部分該車目前則是僅以法總的PSA Chip為主要設定，搭配上藤壺風派及中尾段的設計，推估在1.1bar的增壓值設定下可榨出約320hp的最動力表現，打開車門進入車室內，採取交換式的DAMD麂皮方向盤更是吸引筆者注意，除了質感相當優質外整體握感更是一絕，另外在中控台下方的置物空間內也鑲入60mm DEFI的紅光高反差增壓錶，不過那個位置倒是相當難以監控增壓狀態，只好利用記錄功能來讀取資訊了。另外日本人對於內裝還有一個要求，那就是地毯的質感，與台灣人熱愛使用塑膠感十足的腳踏墊相比，日本人則是超熱愛質感較佳的毛編製品，KARO純手工編織的地毯更是營造出更高的質感，筆者更是大力推薦捨棄掉那懶人在用的塑膠地毯吧！毛編製品才是王道。

最後筆者因為相當好奇Aragosta避震器的品質，因此也要求了簡單的試駕。在內湖某一段的小山路內，路面品質也不是相當良好剛好可測試一下該組避震氣到底有多神奇，筆者發現無論低速或高速狀態再通過凹凸路面時，Aragosta幾乎都將多餘震動吸收掉，可以明顯的感覺四輪都保持在高檔的抓地力下，高速過彎更在CUSCO防傾桿及拉桿的作用下，車體的反應更是相當直接，而動力部分筆者認為可能不到320hp，不過目前的搭配以達到90分的實力，最重要的那制動力道也太犀利了吧…

Legacy 2.5GT搭載Subaru全新開發進排雙可變系統，在2.5 Turbo的加持下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大輸出，及2400rpm到5200rmp完全處於扭峰力值的「高原期」，讓駕駛者可一路隨心所欲的處於亢奮狀態！

這組前六後四的卡鉗正是與RA-R相同的Brembo高檔製品，碟盤部分車主則是換上雙片式的加大碟來塞滿Gram Lights 19吋鋁圈。

風派過後全數採用藤壺排氣管，怠速及全油門下都展現出相當沉穩的音質，且整體質感更是相當有實力，純日製部品果真的相當夠水準。

DAMD麂皮方向盤的握感筆者就連寫稿時後都能清楚回憶起來，與一般改裝方向盤的質感真的相差許多，光是那厚實的握感就值得掏腰包換上一組了。另外增壓錶的位置似乎不便監控，向上移動後的監控可能會便利許多。

改裝明細：
CUSCO前、後防傾桿
CUSCO引擎室拉桿
CUSCO後上拉
Aragosta Type-S避震器
Brembo前六、後四卡鉗
前雙片380mm大碟、後雙片375mm大碟
DAMD水箱罩
DAMD尾翼
DAMD方向盤
KARO地毯
Rays Gram Lights 19鋁圈
藤壺風派、中尾段
PSA Chip 320hp