改裝界都知道台灣南部地區是個臥虎藏龍之地，其中有兩間大廠可說是國內原廠零件佔有率最高兩間改裝廠，一間是供應速霸陸零件的港灣高速，另一間則是三菱系統的聯結汽車。其實在國內的改裝環境中，由於速霸陸在Impreza車系引進、而後國產化的優勢下，使得該品牌的改裝市場始終比起三菱車系熱門許多，而三菱系統只曾少量引進過Lancer EVO VIII，導致兩款宿敵車種在台灣改裝市場中無法平衡的發展，這是相當可惜的地方。

不過以改裝的角度來看，EVO所搭載的4G63動力系統的改裝潛力大於速霸陸EJ系統是眾所皆知的事實，因為4G63採用直列四缸鑄鐵引擎本體，所能承受的壓力遠大於鋁合金汽缸，動力提昇幅度自然會比較高，國內曾出現增壓值達到3個bar或是2.0 bar加上NOS系統的改裝方式，此外，從本刊四月分所舉辦的零四試辦賽或是每月必測的100～200km/h紀錄來看，最速紀錄都是由搭載三菱動力系統的車輛所創下，這些都證明4G63動力系統卓越的改裝潛力。

動力部分採用EVO VIII上的原廠4G63，腹內雖未大幅強化，但周邊設定得宜的狀況下依舊可以發揮出水準之上的實力。

過去聯結店內一直都有一輛Lancer EVO VIII當作自家Demo Car，使前來為愛車改裝的車主都能夠按圖索驥，想改什麼都有最佳範本可依循，而過去本刊也曾針對該輛車進行過深入報導，相信對EVO有興趣的讀者應該都還記得，不過那輛改裝相當緊繃EVO VIII在兩年前售出，之後才又打造了現在這輛同樣也是八代的Lancer EVO。其實除了目前最新款的十代EVO外，其它九代都採用4G63動力系統，且一代比一代還強悍，其中被公認實力為史上最強悍的就是EVO VIII，280匹最大馬力+40kgm最大扭力+前六速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績！接著三菱順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII MR，該款車輛變成為最接近賽車的道路用車。

大型的ARC進氣冷卻器是公認效果相當優異的套件，不但散熱效率好、蓄壓反應也相當快速，是許多改裝車上的高檔套件。

而這輛由連結打造的當家Demo Car便是以日規EVO VIII MR為基礎所打造的賽車。其實打造本車最主要的目的除了展示之外還有一個重要的目的，那就是要挑戰大鵬灣賽道，既然要打造一輛賽車，車體部分必定需要大幅強化，即便是原廠MR車體已大幅強化過，而聯結更進一步將整個車體進行點焊讓車體更加穩固，但是在防滾架方面由於尚未確認爾後賽事規則，因此目前僅鎖上街道式樣的Cusco防滾架，待日後再依賽事規定進行燒製工作。在動力部分本車以EVO VIII的4G63引擎為基礎，但引擎腹內並未大幅強化，僅針對進、排氣分稍加強化，而渦輪部分則換上自家代理的Xaviar的TD06 SL2R 20G，並加大增壓值至1.3 bar，雖然動力增加幅度並不大，但根據連結吳老闆表示這具渦輪無論低轉速反應或中高轉速出力，都比原本TD05 RA 15G要好上不少，供油部分使用HKS汽油調壓閥及Power汽油泵浦，加上Power 800c.c.噴油嘴4支以提供足夠的油量，供油量大相對進氣量也要大，重新自製的渦輪管路有降低空氣進入引擎的阻力，HKS香菇頭也是提高進氣順暢的必備品之一，而為了引擎的耐用度進、排氣側的洩壓閥當然不能少，在排氣方面使用Tomei渦輪頭段、前下段排氣管及RSR中尾段排氣管，如此搭配下可將馬力提升至350匹的水準，兼顧馬力及扭力輸出。

HKS的改裝渦輪頭段雖然採不等長設計，但是優異的效果深獲許多改裝車主的愛用。

聯結最近取得相當火紅的國產渦輪品牌Xaviar南區代理權，而車上安裝的正是該品牌的TD06 SL2R 20G渦輪。

HKS可調式輕量化凸輪軸普利幾乎成為改裝車的愛用品之一，由於可調的設計，也能夠讓Tuner方便進行更精確的調校工作。

United自行製作的這組防爆油箱能夠有效減少燃料在高度G值下晃動的狀況，讓供油系統更加穩定，是賽車上常見的設計。

HKS尾段排氣管聲浪低沉渾厚相當好聽，高速行駛時排氣效率更是相當不錯。

為了對應日後大鵬灣較高速的賽道，特別向HKS訂製Suzuka鈴鹿賽道所設定的特製避震器。

由於EVO VIII MR原廠配備了鋁合金底盤套件，因此僅將接頭全數換成魚眼關節以提升操控精準度。