大改 Mazda5 2.0L DISI日本體驗行

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2011.10.12　作者：CARNEWS 　

文圖郭慶裕

一手車訊Verdict ★★★★☆(3.5顆)
●國內預估售價約75～95萬元
●綜合平均油耗 16.0km/L（Mazda日本原廠公佈數據）
●國內上市時間 2011年底
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處流線搶眼的家族化外型
●遺珠之憾並未導入日規動力系統

相較於預計將在2011年底亮相的國產全新Mazda 5，此次在日本箱根地區所試駕的全新Mazda 5 2.0L DISI日規車型，雖然在相關的動力單元或是配備方面均有些許差異性，但透過實際的第一手接觸與短暫試駕體驗，不僅能真實感受到全新Mazda 5的升級與進步，同時也得以一探未來國產化Mazda 5的清晰輪廓。就在全新Mazda 5國產化車型包覆著偽裝膠布的間諜照，已經陸續在國內各地區受到直擊的同時，Mazda Taiwan也在今年9月初邀請國內各媒體，前往風景秀麗的日本箱根地區進行全新Mazda 5（日規車名Premacy）的短暫體驗試駕活動。另外，日本Mazda原廠人員也特別到場講解全新Mazda 5的相關設計特點，並為我們簡短說明應用在即將於明年導入CX-5車型（預計將採用先進口、後國產的方式）、同時也是Mazda品牌旗下最新的「SKYACTIV」相關科技理念。

中控檯採用駕駛人導向的設計概念，不僅組裝與用料相當出色，各項操作介面也都在舉手可及之處。

若以原廠的命名方式來看，其實國人所熟知的現行國產Mazda 5屬於第2代Premacy車型（第1代日規Premacy問世於1999年、第2代車型發表於2005年、第3代車型則是現身於2010年），不僅在2005年初於日本地區上市，同時也於2005年下旬正式導入國產化發表。自從Mazda 5發表至今，即以同級距車款中相當獨特的電動遙控雙側滑門設計，與原廠稱為「Karakuri」的6＋1高機能性座位配置等特色，不僅在全球各地獲得40餘座獎項的肯定，同時也已經在全球60個國家地區，擁有超過50萬部以上的累計銷售數據，表現可說是相當亮眼。雖然此次在日本所試駕的日規車型仍延續原本的Premacy車名，但在全球包含台灣在內的海外市場，其命名方式仍是屬於全新大改款Mazda 5車型，也因此，我們仍將以國人所熟知的Mazda 5來稱呼此次的日規Premacy車型。此次日本試駕的全新Mazda 5首演於2010年日內瓦車展，外型輪廓除全面採用源自「Nagare流」與「Kiyora清」……等概念車款的大自然流動設計元素外，內裝鋪陳也同樣擁有近似於Mazda 3車系一般的科技動感氣息，搭配原本即頗受好評的豐富多變空間機能，整體表現再次向上升級。目前日本當地的Premacy 2.0升車型提供FF前驅版與4WD四驅版的選項，其中FF前驅版搭載2.0升MZR DISI燃油缸內直噴引擎＋5速手自排變速系統，至於因應日本國內酷寒冬季需求的4WD四驅版，其2.0升MZR引擎則並未配置DISI燃油缸內直噴系統，並僅有4速手自排變速箱的搭配選項。

試駕車型極具巧思的在遮陽板位置的頂篷內建ETC電子收費感測器，不僅美觀而且整合度更是一流。

駕駛人導向座艙概念

這次日本試駕車型屬於2.0升MZR DISI引擎＋5速手自排變速系統，並標配i-stop怠速自動熄火啟動功能的6＋1座位配置車型。至於即將於年底亮相的全新國產Mazda 5，雖仍將搭載與國內現行車款相同的2.0升MZR引擎（並未配置DISI燃油缸內直噴系統），但變速箱則已確定將同步升級至與日規車型相同的5速手自排變速系統，但受限於成本相關考量，能協助提供較佳綠能表現的i-stop怠速自動熄火啟動功能，仍無緣在國產全新Mazda 5身上見到。全新Mazda 5的中控檯鋪陳採用以駕駛人為導向的設計理念，細部的組裝與用料也比現行國產車款更加優異與講究。另外，雙潛望鏡式樣儀錶組除改採更具高辨識性的白色背光照明外，三幅式樣多功能方向盤的造型也與同廠Mazda 3車系相同，搭配略向上移動、略面向駕駛人位置的中控檯頂置式液晶資訊螢幕（可顯示包含車外溫度、時間、空調系統與旅程電腦等資訊）、各式按鍵與操作旋鈕等配置，全新Mazda 5的駕駛介面可說是極易入手，擁有相當出色的人因工程考量。

採用白色背光照明的雙潛望鏡式樣儀錶組，能提供相當清晰的視覺辨識效果。

豐富多變的空間機能

由於全新Mazda 5的車身尺碼與現行國產車型相差無幾，軸距也同樣維持在2750mm的水準，因此整體的空間表現僅有些許放大、並未有大幅度的明顯改變。除了前兩排乘員仍能擁有寬敞舒適的標準乘坐空間外，受限於較為單薄、短小與垂直的第3排椅墊與椅背設計，因此仍較適合搭載身材嬌小的乘客或是一般成人的臨時性短程代步用途。雖然新Mazda 5的座艙空間並未有明顯增長，但我們卻發現透過更加厚實的泡棉與更加出色的座椅造型設計，所帶來的是更顯舒適的乘坐感受（日規Premacy採用的是布質座椅，至於國產新Mazda 5除將提供真皮座椅，同時也有天窗選項）。值得一提的是「Karakuri」6＋1座位的第2排收折式中央座椅設計，不僅椅墊與椅背長度均加大50mm，坐墊厚度也增加達15mm，第2排座椅也因此可同時放置多達3張兒童安全座椅。搭配原本「Karakuri」兩側座位椅墊下方所內建的收納機制，以及中央走道、中央扶手、置物桌等機能性變化，即可視滿載7人或是載物等需求來輕鬆進行變化，具有相當高的實用性。另外，由於國內的炎夏季節普遍較日本來得長且久，因此國產全新Mazda 5也將會延續現行車款的貼心設計，並在雙前座之間的中央走道位置額外新增後座空調出風口與操作介面設計（日規Premacy車型並無此配備），便於提供更顯出色的冷房效率。

日規車型的i-stop怠速自動熄火啟動功能，與內建衛星導航功能的DVD音響主機，將不會出現在國產新一代Mazda 5身上。

偏重平順線性與經濟節的「統一感」設計理念

雖然此次所試駕的日規Premacy車型，所搭載的2.0升DISI引擎＋i-stop怠速自動熄火啟動功能並不會在國產全新Mazda 5身上見到，但由於國產新Mazda 5將搭載同一具5速手自排變速系統，因此這次日本短暫體驗仍有可供參考之處。依日本原廠提供數據顯示，日規Premacy 2.0升DISI車型，搭配i-stop怠速自動熄火啟動功能與5速手自排變速系統之後的平均油耗最佳可達16.0km/L、二氧化碳排放量則是145.1g/km(以日本國土交通省10-15油耗測試標準執行），整體表現已屬於日本官方的SU-LEV級距標準了。另外，相較於現行國產Mazda 5的4速手自排變速系統，藉由全新5速手自排變速箱的搭載，新Mazda 5不僅能在高速巡航時有效降低引擎轉速，提供更加優異的節能數據，同時也能以較密的變速箱齒比，在山路行駛時擁有更加全面的動力輸出效能。話雖如此，但我們在實際的試駕過程中卻也發現，透過Mazda日本原廠將駕駛樂趣與乘坐舒適性進行最佳化結合的所謂「Touitsu-Kan統一感」設計理念，不僅駕駛人在行駛時所感受到的各方位G值慣性均顯得線性、和緩許多，甚至在油門加速、轉向操控、煞車停止等面向的表現，也較現行國產車型平順。也因此，這具2.0升DISI引擎＋5速手自排變速系統的設定與調校，也較偏重在平順線性的加速反應與經濟節能表現上，搭配150hp/6200rpm最大馬力與19.0kgm/4500rpm峰值扭力的動力數據規格，以及線性的油門踏板反應，在引擎轉速大約2000多轉以前的動力表現均顯得相當緩和。而隨著引擎轉速的逐漸攀昇，在3000rpm過後中高轉速區間的動力性能則是相對活潑，搭配聰明的換檔反應與邏輯，除非是遇到上坡且滿載的情形，否則大多數情形並不需要以手動模式來進行換檔操作，即可獲得充足的動力展現。

講究行路駕乘感受

依原廠資料顯示，全新Mazda 5的底盤平台仍是以現行車款為基礎，再經過相關細部調校與優化而成，雖然仍維持原本的前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，但藉由略顯硬朗的減震筒阻尼，以及高剛性的前懸吊下支臂等設計，不僅能有效降低激烈操駕時的車身側傾與滾動，同時也能提供較現行車款更加出色的直行穩定性能。搭配更顯講究的NVH隔音抑震處理，全新Mazda 5的駕乘感受已經顯得成熟、舒適許多。由於日本的道路品質實在是相當優異，因此並無法將此次的試駕感受直接套用在國內路況上。但總結來說，新Mazda 5的整體底盤設定果然具有日本原廠所謂的「統一感」風格，不僅隔音抑噪與路面所回饋的碎震處理皆有一定水準，動態反應也顯得紮實、順暢許多。即便較高的車身重心與車重慣性，仍不免在高速通過連續急彎時略微出現些許轉向不足現象，但也僅需略收油門、將方向盤多打些角度即可順利通過。值得一提的是，新Mazda 5的方向盤動力輔助不僅輕重合宜、轉向反應更是極具比例性，能夠在操控性能與乘坐舒適性之間取得一定程度的均衡，同時也能擁有類似歐系車款的沉穩感受。簡單來說，新Mazda 5的整體動態表現已經更趨線性、成熟。而我們也期待當國產全新Mazda 5 正式發表後，能夠在國內道路上再次進行更加深入的國內試駕體驗。

設置於中控檯頂端的紅色液晶螢幕，可顯示車外溫度、時間、空調系統與旅程電腦等資料，駕駛人無需低頭即可輕鬆讀取所需資訊。

試駕感言~「統一感」設計精神

雖然實際試駕距離僅有短短大約10km左右，但透過手握方向盤時所感受到的轉向回饋、加速與煞車時線性的車身重心轉移，我們也能清晰感受到原廠所謂「統一感」的設計概念。雖然缺少了讓人感到熱血沸騰的刺激感，但流動曲線般的外型設計，更能讓包含女性車主在內的大多數駕駛人，都能輕鬆體會到全新Mazda 5的進化與成熟。