Supra後繼  跑車首見Hybrid 
      Toyota FT-HS Concept 

      正式發售日：2008年9月 
      搭載引擎    3.5 V6+馬達 
      最大出力    400hp 
      0～100km/h  約4.2秒 
      極速        約280km/h 
      車身規格    長4325×寬1860×高1290mm 
      軸距        2650mm 
      驅動方式    FR 
      座位        2+2 
      配胎尺寸    前245/35/21、後285/30/21 

      從’93年發表到’02年停產，JZA80 Supra一直是公認僅次於Skyline GT-R的東瀛快車，其後繼車種也是四大天王中最為神秘的一部，這幾年出現過各式各樣的謠傳與預想手繪圖，亦有著搭載V8甚至V10引擎的說法。但在’05北美車展中Lexus發表配置V10引擎的LF-A概念車之後，新一代Supra就逐漸被人遺忘，沒想到這次FT-HS的推出又再度炒熱了牛魔王重出江湖的話題。 

      Toyata何以會在沒有任何前兆之下發表Supra接班人─FT-HS Concept，主因就是Lexus已成為獨立體系，且確定生產LF-A進軍高價超跑市場，相對Toyota必須有一款中價位的代表性跑車出線。外型上仍非常概念、屬於2+2座位與前置引擎後輪驅動設定的FT-HS，最讓人震驚的是其使用Sports Car首見油電混合動力，原廠指出由3.5 V6引擎+馬達構成的Hybrid系統，具有總合出力達400匹與0～96km/h加速4秒台的能耐，此架構應來自於GS450h。 

      基本上配置於GS450h的2GR-FSE缸內直噴引擎最大馬力為292匹，後軸馬達則有197匹的最大功率，但兩者結合的總輸出卻僅為340匹，此乃是為因應CVT耐久性所作的調降措施。因此FT-HS的400匹加總毫不困難，只需在雙動力連結的控制上改變設定，以及強化變速箱的轉換器與鋼帶即可；附帶敘述的是，由於Hybrid的傳動要顧慮兩種系統切換間的順暢度，相對變速箱要使用CVT型式，好在GS450h的CVT有模擬六速手排的功能，如此也不致讓New Supra太過無趣。 

      約兩年前日本雜誌曾逮獲到一輛MR-S的偽裝車，當時的消息是Toyota用它來測試新型Supra的動力系統，相信此階段就已是Hybrid上身，而油電混合為何要配置在這樣的Sports Car身上呢？原廠指出21世紀跑車除了得具備強力動能外，低汙染、省油與科技性都不可或缺，何況該廠是目前Hybrid的領導者，這部車的銷售主力也將是美國市場。 

      新世代電動硬頂上身 
      懸浮式方向盤超概念 
      使用油電混合動力在跑車身上，額外的好處是可降低引擎負載，以及能利用電池、後驅動馬達來進行理想化的車身配重，但相對得面臨Hybrid比傳統車型重100公斤的不利因素；尤其是在持續衝刺時的電力消耗，也必須要有效率更佳的充電、蓄電設備，否則就無法達到真正的效益。FT-HS儘管內外型極為概念化，可是多項設計均用於關鍵點，就好比輕量化一項，畢竟車身重乃跑車最大天敵。 

      FT-HS的側面輪廓有如三角形一般，具備高腰線、前後附導風口寬體葉子板與車頂線條連成一直線的C柱，造型上呈現十分低風阻的流線感，而誇張的空力套件更讓肌力感浮現，產生絕美的視覺效果。這部車在輕量化的努力上，也大量運用碳纖維素材於內裝、車頂、Aero Kit與21吋大徑輪圈上；特別是混入功夫龍的電動液壓車頂，能夠向下覆蓋後擋一起收折變為敞篷式樣，設計上真是相當了不起，此刻後座亦會被犧牲成為正港Roadster。 

      外型上FT-HS另設有LED頭燈、與尾燈連成一氣的速度感應式擾流翼，配上融入Carbon分流器的中央四出排氣管後，不論氣勢或科技感都達到最高點。駕駛艙方面，此車是以賽車化的環繞式控檯作規劃，結合桶椅與多點式安全帶把乘客牢牢包覆住；其加入鈦合金飾板的儀錶檯則以數位顯示幕為主，搭配兩旁整合的觸碰式控鍵和附換檔鈕的懸浮式方向盤，超前衛的設計令人嘆為觀止。 

      FT-HS Concept的現身雖代表下一代Supra已浮出檯面，但相信未來量產版只會沿用複合動力與大致的車身輪廓，因為其內外觀設計過於概念，市售車型要有這般模樣恐怕是10年後的事情。

      NSX後繼  V10+SH-AWD掛帥
      Acura Advanced Sports Car Concept 

      正式發售日：2008年10月 
      搭載引擎    5.5 V10 
      最大出力    約550hp 
      0～100km/h  約3.7秒 
      極速        約320km/h 
      車身規格    長4610×寬1996×高1222mm 
      軸距        2764mm 
      驅動方式    AWD 
      座位        2 
      配胎尺寸    前255/40/19、後295/35/20 

      素有東洋法拉利美稱的Honda NSX（北美掛Acura品牌），產品週期相當長共歷經了15個年頭（’90～’05年），其後繼車則早在’03年東京車展就已現身。這輛稱為HSC的概念車有極接近量產車的完成度，身型亦有NSX的影子且仍使用全鋁合金車身、MR配置與V6引擎，只可惜動力輸出只有300匹左右的水準，在當時並沒有引起太大的迴響。 

      隨著歐洲超跑的出力從500匹開始起跳，Honda社長福井威夫也在NSX下線時透露下一代車款將搭載F1技術的V10引擎，並會維持高價政策且於’07～’08年間展開市售。這次北美車展Acura發表的Advanced Sports Car Concept，也確實是採用了V10的強力心臟，但整部車的外型、機械架構完全不同於HSC Concept，看來該廠是下定決心要以最新技術和其他歐系列強一較高下。 

      由於Honda會在’08年將Acura導入日本市場，並在同年10月展開100家據點的營運，因此新型NSX將全面使用Acura的品牌，雖然其會趕在今年東京車展發表，但正式銷售時間應會配合Acura展示間開幕而定在’08年10月。Advanced Sports Car Concept的外型充滿未來感，寬且底的車身明白表示著重操控性，修長傾斜的側面更是展現低風阻訴求，加上細長的LED燈組、大型氣壩、肌力輪拱線條、碳纖維分流器與上下排列的四出楔型排氣管，整體已散發出未來超跑的氣勢。 

      V10+可變排氣量控制 
      玻璃車頂呈現高級感 
      Advanced Sports Car Concept採取前置引擎的方式，這可從其軸距達2764mm、車頭比例較長且引擎蓋設有導風口等種種跡象看出。原廠雖未公布這具V10引擎的詳細規格，但根據日本媒體的預測排氣量將達到5.5升，且會搭配VCM可變排氣量控制系統，在輕負載狀態只讓單排五缸運轉來達成節省油耗的目的。出力方面由於Honda DOHC VTEC向來就有每公升突破100匹的能耐，因此550匹的輸出應可輕鬆獲得，剩下就是變速箱的匹配了。 

      關於變速箱的選擇上，由於HSC Concept即使用附換檔撥片的六速自手排，相信這也會出現在下一代NSX身上。此外，Advanced Sports Car Concept也配有Honda最強的SH-AWD系統，其四輪自動獨立分配的特點加上用於超跑後的後驅傾向設定，勢必將讓New NSX有靈活且穩定的動態表現。 

      最後，這部Show Car值得注目的其他設計，還包括採用輕量、高強度的碳纖維底盤，前19、後20吋的大徑輪圈內具有八活塞卡鉗+陶瓷碳纖碟強化煞車，以及車頂為高級感十足的染色玻璃型式。由以上種種看來，新一代NSX有可能是未來日系最強超跑，重振當年可媲美法拉利、保時捷的雄風，相形其主要競爭對手則應屬Lexus LF-A，這兩部東洋V10的對決肯定是日後大家津津樂道的話題。

      F1參戰紀念  華麗派超跑 
      Lexus LF-A Sports Car Concept 

      正式發售日：2008年1月 
      搭載引擎    5.0 V10 
      最大出力    500hp以上 
      0～100km/h  約3.7秒 
      極速        約320km/h 
      車身規格    長4460×寬1895×高1219mm 
      軸距        2598mm 
      驅動方式    FR 
      座位        2 
      配胎尺寸    前265/35/20、後305/30/20 

      為Lexus跨足超跑領域初試啼聲的LF-A Sports Car Concept，最早是在’05年初的北美車展亮相。這部打著F1參戰紀念名號的Super Car，和GT-R一樣在Nurburgring測試時先後被狗仔隊捕獲，此次再登場主要是內外造型修飾得較為量產化，也預告市售的時間快要來臨。 

   
      經過兩年進化的LF-A，給人的感覺是更加成熟，透過車頭的尖銳化、LED大燈運用、尾燈/分流器與中控檯的修改後，相信已讓實際市售雛型浮現。其機械架構則幾乎沒有變化，依然是搭載一具出力達500匹以上的V10 5.0引擎，結合附換檔撥片的六速自手排後，有極速達320km/h的實力。而這具由Toyota F1協力開發的72度夾角心臟，亦屬現今轉速最高的V10，此從儀錶板的紅線區由9000轉開始就可看出。 

      採前中置引擎後輪驅動設定的LF-A，為了有最理想的前後配重，也仿效Toyota參戰Super GT的賽車一般，將變速箱與水箱設在車尾部，車頭則以尖銳造型並儘可能減少氣壩開口來降低風阻；而設於分流器中央的三出排氣管亦屬特色之一，加上碳纖維碟盤的運用可證明身價非凡，據說日本國內報價就會高達1600萬日幣。

      打倒997 Turbo  七速自手排上身 
      Nissan GT-R Proto 

      正式發售日：2007年11月 
      搭載引擎    3.7 V6+Bi-Turbo 
      最大出力    480hp 
      0～100km/h  約3.8秒 
      極速        約300km/h 
      車身規格    長4650×寬1900×高1350mm 
      軸距        2800mm 
      驅動方式    AWD 
      座位        2+2 
      配胎尺寸    前255/40/20、後285/35/20 

      Skyline R34 GT-R在’02年走入歷史後，Nissan宣布GT-R將會於2007年重返市場，且脫離Skyline車系成為獨立車型，而上屆東京車展現身的GT-R Proto就已和量產車所差無幾，據說90%的設計都會同於市售車。GT-R的底盤是自350Z的FM架構衍生而來（代號FR-L），並配合鋁合金與其他輕量化材質的運用，使車重控制在1400公斤以內，加上高達480hp/60.0kgm的出力、Getrag製七速自手排、Attesa E-TS全時四驅與主動轉向控制系統，性能上絕對可與對手997 Turbo一爭長短。 

      動力方面GT-R已確定使用V6 3.7 Bi-Turbo式樣，這具引擎的基礎來自二代Skyline Coupe，以全面強化VQ-HR對應高增壓所需的耐久性，紅線區則會設在7500轉開始，0～100km/h：4秒內、極速300km/h是肯定具備的實力。至於市售版本與Proto的外型差異上，預料僅有頭燈、保桿氣壩與前輪拱排風口等細節會稍有修改，標記的四圓尾燈、四出排氣管都將繼續保留。 

      由於GT-R這次的銷售策略不再只生產供應日本國內的右駕版本，因此世界各地的性能迷都有機會體驗其強悍性能，而按照原廠現在緊鑼密鼓的測試來看，東京車展正式發表後就會立刻開始販售。