這次採訪八駿甩尾賽後發現，大多數車手都是以車隊或改裝店家的方式來投入賽事，因此並不以一場比賽來報導，而是從車隊的角度來看目前甩尾界的生態及車輛相關設定，相信許多讀者應對他們相當感興趣，接下來就來看看吧！

中部地區佼佼者
立奇車業

位於中部地區的立奇車業算是甩尾界較新的改裝店家，掌門人洪文彬從開始投入甩尾活動至今不過一年多的時間，卻在甩尾盛行的中部地區有著不小名號，最主要是因為旗下車手雖然都是甩尾界新手，但個個都擁有初生之犢不畏虎的態勢，同時也拿下不錯的成績。

江昌倫

這位車手玩甩尾的時間不到一年，但在這次比賽中卻以不錯的技術闖進八強之內，實力相當不錯。他是由明鴻車隊的曾鴻鈞（大鈞）引入，因為大鈞的所在地與立奇車業屬同一地區，加上大家都對甩尾有興趣，因此便互相切磋技巧、討論練習甩尾技術。

江昌倫的甩尾車原本是S13，但在練習時不慎損壞，因此立奇車業的洪老闆便將自己原本要參賽的S14借給他。此車引擎部分腹內將活塞更換CP鍛造品，渦輪則使用AR60，最大增壓值設定在1.2 bar，然後以e-manage調校後可輸出320hp的最大馬力。

底盤方面使用Type R避震器，並加裝甩尾必備的Cusco 2 Way LSD，輪胎方面配置前225/45/17 RS595半熱熔胎、後225/45/17 595街胎。

在這此賽事中雖然江昌倫闖進四強中，但卻遇到大雨的狀況，在胎壓設定過高下不慎發生Spin而衝撞輪胎牆，相當可惜。

徐逸如

徐逸如與江昌倫是一同進入甩尾界的好朋友，不過在更早之前卻是玩速利303起家，不過303動力薄弱無論如何升級拿來甩尾都占不到任何便宜，且花費其實不輸玩Silvia，因此更換了現在這輛黑色的180SX改S13車頭（日本稱為雪爾80）。

而這輛雪爾80引擎部分並未作任何更動，僅使用AR60渦輪本體，經過增壓值提昇至1.0 bar與e-manage可程式電腦調校後，馬力小幅增加230hp左右。

底盤方面避震器更換為安加利部品，LSD則為Cusco 1.5 Way，輪胎使用前215/45/17 RS2、後215/45/17 595街胎，而定位角度是參考大鈞車輛而設定為傾角前3後2度、束角前0後In 8分。

不過因為徐逸如車輛動力較小，所以這種設定反而造成後輪抓地力太強、甩不起來的情形。

彭俊斐

彭俊斐玩甩尾車的經歷有二年的時間，最初會開始玩甩尾是因為參加美洲國際所舉辦的甩尾教室活動，當時的甩尾教官就是美洲國際李威，經過幾天課程後，彭俊斐便購入一輛S14，因此開始進入甩尾的天地。

因為彭俊斐住中部的關係，所以他加入了慣性橫移甩尾團隊，同時將車輛交由國億進行改裝。在動力方面，使用原本的SR20DET本體植入CP鍛造活塞，並將渦輪更換為KKK K26，最大增壓值設定在1.0 bar，然後以V Pro調校後最大馬力約350hp。

然而在底盤部分換上GT避震器、Cusco全套強化魚眼連桿，並將後差速器改成Cusco 2 Way LSD，輪胎方面使用前215/45/17 R1R後215/45/17 595街胎，定位為前傾角1.7度、後2.0度，束角方面則無任何特別的設定。

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資深賽事贊助者
瑞宏百貨

位於台中地區頗具名氣的瑞宏汽車百貨，從以往就對國內賽事給予大力贊助，並組成車隊熱情參與，在本刊所舉辦的Option盃中便常看到瑞宏出現。這次瑞宏汽車百貨特別贊助國內頗具實力的四位甩尾車手參加比賽，予以鼓勵。

徐雲泰

綽號阿估的徐雲泰從事甩尾活動已有一段時間，許多實力堅強的車手還要稱呼他一聲前輩，由於技巧相當成熟，甩尾技術以穩健著稱，失誤很少出現，而膽量相當大的他也常出現驚險鏡頭，不過技術過人的他總能夠安然化解。

基本上阿估常接觸的店家有明鴻、布蕾傑克、維興、維德等，與許多資深車手都有交情，在甩尾界中算是人緣相當不錯的車手。

阿估擁有的Silvia共有三輛，其中當作比賽車的S15因在上次比賽中發生損壞，雖然已經修復但還是S14或S13比較順手，因此次參賽特別向友人商借這輛S14。

這輛車在引擎本體部分並未進行改裝，僅將渦輪更換為TD-05並將增壓值提高至1.0 bar，以V Pro調校後預估馬力為260hp。

底盤強化方面換裝HKS避震器與全套Cusco強化套件、2 Way LSD，而輪胎則選用前225/40/18 AD-07半熱熔胎、後235/40/18 595街胎，定位上則將傾角設定為前3後0度、束角則是前後均為0，有別於其他車手所慣用的設定。

葉佐政

阿政是目前老一輩甩尾車手中，唯一仍使用E36 M3來進行甩尾的車手，說實話能把M3甩得漂亮真不容易，過於穩定的動態成為甩尾的負擔，而動力又不似渦輪車來得狂暴，不過阿政還是相當盡力地拿出最好實力。

其實這輛車是以325更換原廠286歐規M3引擎，但卻沒有進行任何改裝。於底盤部分則特別進行強化，除了更換WTS前16kg後12kg避震器，在E36最容易損壞的避震塔也進行了點焊加強，而前後防傾桿更換為RD強化部品。

輪胎方面使用前235/40/17 AD-07、後215/45/17 Nitto Neo Gen，在定位部分傾角設定為前3.5後1.5度，束角設定相當特別，為前Out 5分、後In 10分，這樣設定阿政覺得相當適合M3。

張仁德

一年多沒出現在甩尾界的維德車業掌門人阿德最近開始從出江湖，他在甩尾界資歷算深，後來因某些因素而淡出，但始終還是無法拋開對甩尾的熱情。前一陣子阿德特別斥資打造一輛絕美的S15甩尾廠車，在甩尾界引起一股不小的話題。

這輛阿德一手打造的S15在動力方面使用美國Mahle鍛造活塞、連桿套件來增加引擎強度，進排氣側也進行拋光處理，渦輪更換為HKS 2835後輔以1.3 bar增壓值，配合F-Con V Pro調校下最大馬力超過400hp以上。

底盤方面使用Type RX避震器及全套承富Hardrace強化魚眼多連桿套件，同時安裝ARC前32mm後30mm防傾桿，傳動方面使用Cusco 2 Way LSD，而輪胎則選用前235/45/17 AD-07、後245/40/18 595街胎，定位上將傾角設定為前4.5後1.8度、束角則為前In 2分後In 3分的設定。

徐博?

暱稱小?的徐博?與葉佐政算是同期參與甩尾活動的車手，至今已有三年以上的經歷，最早會接觸甩尾是因為受日本D1的影響，當時看到了D1的DVD，小?心裡就非常希望能夠接觸此項運動，所以嘗試以自己的Z3做出原地劃圈圈的動作，後來因身邊朋友紛紛投向甩尾，因此購入一輛S14開始練習。

小?這輛S14改S15車頭，最大馬力設定在380hp左右，引擎腹內更換CP活塞、凸輪軸更換為HKS 256度，渦輪機則換成T517Z，並以V Pro進行公由點火控制，最大增壓值設定為1.2 bar。

在底盤方面也下了不少功夫，避震器為國產BC部品，其他則有Cusco防傾桿、Cusco強化連桿、全車底盤優利膠及甩尾利器─Cusco 2 Way LSD。

在輪胎選擇上使用前225/45/17 Nitto Neo Gen、後235/40/18 595街胎，定位方面傾角為前3後1.5度，束角則設定為前0後In 1分。

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老牌甩尾店家
明鴻車業

明鴻車業可說是國內甩尾改裝店家的始祖，早期曾聚集許多國內知名的甩尾車手在此進行車輛改裝，對Silvia的改裝經驗更是國內之冠。除此之外對於AE86、RX-7等日系名駒都相當專精，許多年前還曾成功打造植入SR20DET引擎的AE86，可見其功力之深厚。

張定國

明鴻掌門人張定國可說是甩尾界的老前輩，阿國除了會玩甩尾外，對於甩尾車的改裝功力更是一流！稱為達人級的改裝者這可不是隨便說說的，跟阿國聊起SR20DET引擎，可以如數家珍地告訴你年分差異、搭載車型與改裝注意事項，對他而言幾乎閉著眼睛就可拆開這顆引擎！

阿國這次是以一輛S13參加比賽，由於此車為練習車，因此在動力方面改裝幅度不大，原廠SR20DET引擎本體腹內完全維持原廠狀態，僅將渦輪更換成大上兩級的2835本體，而增壓值則設定在1.0 bar；至於電腦部分當然還是由機王V Pro負責擔綱。

底盤方面避震器使用Zeal專用競技部品，其次就是Cusco前後防傾桿、六連桿與魚眼套件，這些都是甩尾必備的基礎改裝品。在輪胎選用方面前輪必須擁有良好的抓地力，因此採用前235/40/18 AD-07半熱熔胎與後235/40/17 595街胎，而定位為前傾角3.5度後1.5度，束角前後均為In 10分。

曾鴻鈞

人稱大鈞的曾鴻鈞謙虛地稱自己為新手，那是他因私人因素已經一年多沒有接觸甩尾活動了，對於許多技巧早已生疏，不過大鈞在老一輩車手當中可是相當優秀的人物。這次出來跑比賽最主要的原因是為了讓自己重拾甩尾手感，順便測試這輛全新打造的S15比賽車，因此在未盡全力下並沒有進到16強內。

大鈞這輛S15由明鴻阿國所打造，引擎部分經過改造後換上CP鍛造活塞、Eagle連桿、HKS 264度凸輪軸，搭配HKS 2835渦輪，最大增壓值設定為1.3 bar時再以V Pro調校可輸出350hp的最大馬力。

底盤設定使用HKS避震器、Cusco防傾桿、Cusco 2 Way LSD，輪胎搭配為前225/40/18 AD-07半熱熔胎及後235/40/18 595街胎，而在定位上由於是以測試為主，因此束角並未作任何設定，僅就傾角進行前3.5後2度的設定。

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台灣第一甩尾團隊
慣性橫移車隊

由大俠黃立綱所領軍的慣性橫移車隊，可是目前國內最具知名度的甩尾團隊，成員人數多且不乏明星級車手，像是大俠黃立綱、國億林宥志、熊寶貝姜盈吉等，在甩尾活動中占有重要且關鍵的地位。目前車隊正在進行車輛整備的工作，不久之後將會看到慣性車隊在賽場內橫移稱霸的畫面！

姜盈吉

暱稱熊寶貝的姜盈吉踏入甩尾世界不過才一年多，不過由於加入黃立綱所成立的慣性橫移車隊，加上本身膽大心細的操控技巧，因此相當引人注目。而其前戰駒上的熊寶貝彩繪獨樹一格，所以提到姜盈吉可能不是每個甩尾迷都知道，但熊寶貝的名聲卻無人不曉。

由於熊寶貝的比賽車正由維興燦杰努力趕工中，此次參賽的車輛是由高雄德軒所特別贊助的S15甩尾車，要不是這輛戰力十足的勁駒這次也不會拿到冠軍殊榮！

當天比賽過程中很多車手都被德軒這輛S15飽滿的引擎聲浪與極暴力的加速所吸引，在場人士都在猜這顆引擎是不是改裝2.2 kit套件？結果答案令人跌破眼鏡。

據熊寶貝表示這顆引擎腹內僅更換CP鍛造活塞，其餘皆未更動，看到電腦更是讓人驚訝，居然只是藍版的e-manage而已。其實這輛車最大的秘密在於渦輪，據說是流用柴油車用的混種渦輪，由外觀上看來排氣側小而進氣側大，表示蓄壓反應超快，實際乘坐此車轉速約2500rpm便有相當明顯的貼背感湧現，直上7000rpm力道也不見衰退，可見此車設定相當適合拿來甩尾。

林唐永

不認識阿永沒關係，但是熟知甩尾活動的讀者一定都知道國億的林宥志，其實他們為兄弟檔。阿永真正開始玩甩尾到現在才不過七個月的間，至於玩甩尾的原因倒不是因為有個甩尾高手的弟弟，其實他覺得這項活動在國外已是種趨勢，國內雖然注目的人多但真正投入的還是很少，所以阿永決定親身體驗甩尾的樂趣！

阿永的比賽車當然就是由宥志親手規劃打造，引擎部分使用JE鍛造活塞與Eagle連桿，曲軸方面也施以萬轉平衡，渦輪則是由AR60+2835陶瓷葉片混種方式組成，在1.2 bar的增壓值下有380hp輸出的動力，且反應快速相當輕推，電腦則是使用V Pro。

底盤方面採用STD避震器、強化六連桿、Nismo 2 Way LSD。輪胎選用前215/45/17 AD-07半熱熔胎及後235/45/17 595街胎。

這次比賽阿永一路闖關殺進前四強，不過卻不慎在大雨滂沱的八強PK賽中與小?發生擦撞，而一路奮戰的精神與不錯的實力是讓筆者看好的一位新手。

林正緯

林政緯接觸甩尾才半年多，當初會接觸是因跟戴小祥是好朋友的緣故，每次看到小祥甩尾威風的模樣很想嚐試看看，所以購入這輛原廠的S14練習甩尾。此車目前只將原廠進氣冷卻器改為前置，加上進氣洩壓閥，動力並無提昇。

在底盤設定方面改裝STD避震器，車底連桿改為魚眼可調式產品，此外，在輪胎上使用前215/45/17 R1R、後225/45/17 595街胎，定位部分並無任何特別的調校。

池谷學長

屬於慣性橫移車隊的池谷學長進入甩尾界一年的時間，而他本身也是從事外匯、改裝的工作，同時也是改裝店「上洋」的掌門人。會接觸甩尾是因外匯工作的關係，常常接觸到許多勁車，像是Silvia、RX-7、Impreza、EVO等，加上身邊熟識的朋友也在甩尾（這位朋友就是大俠黃立綱），因此開始進入這塊天地。

最初池谷學長的甩尾車是一輛雪爾80（S13車頭180SX車尾），後來轉賣至南部，直到今年三月自日本購入一輛少見的Toyota Mark II（Chaser的雙生車種），但一直到上個月才整理完畢。

此車原廠引擎部分為1JZ-GTE，2.5升排氣量最大馬力即有280hp，目前只有改裝JIC避震器，其餘完全原廠。原以為這麼長的車一定很不好甩，不過在池谷學長不錯的技術下依然甩得有聲有色。