節能科技 各顯本事

以縮減排氣量為主的Downsizing概念，是目前多數車廠努力的目標，也是提升引擎節能程度最簡單、也最直接的方法；但在排氣量降低之後，要如何維持相同、甚至更高的動力輸出水準便是一大課題。在此我們看到Honda採用Hybrid油電混合動力設計、VW則推出獨門的雙增壓設計，方法各有不同，效率誰能勝出？

CR-Z的內裝鋪陳精緻且科技感十足，明顯駕駛導向的設計亦相當符合其雙座小跑車定位。

Honda CR-Z油電掛帥，市區吃香

CR-Z的油電混合動力系統採用與Fit相同的1.5L直四汽油引擎，SOHC單凸軸軸加上長衝程設計，有助於低轉速扭力發揮，再搭配最大輸出達14hp/8.0kgm的電動馬達，可別小看這8.0kgm，由於電力輸出迅速的特性，可說是一作動便可持續維持峰值扭力輸出，因此Honda所採用的IMA系統雖無法提供純電動行駛功能，但輕快的起步加速反應、加上車輛靜止時的引擎自動啟閉設計，於市區行駛十分輕鬆、省油。根據原廠數據，搭載CVT無段變速系統的CR-Z以北美EPA標準下所測得的市區、高速與平均油耗分別為14.9、16.6與15.7km/L；(以下此段內文請用底色)而根據此次提供試駕車輛的鼎鑫汽車李老闆個人試駕心得表示：CR-Z以一般方式行駛的市區油耗約在12.5～14.5km/L之間（視路況擁擠程度不同），以時速100km/h定速行駛的高速油耗更可達18km/L以上，平均油耗也約略落在15.25～16.25之間，確實相當接近原廠測試數據。

CR-Z雖非國內消費者喜愛的真皮材質，但標配的跑車座椅包覆性不俗。

VW Scirocco追求效率，兼顧動力

Scirocco 1.4 TSI車型搭載源自於五代Golf GT的1.4L雙增壓引擎，於低轉速由機械增壓帶頭，到了中、高轉速則逐步交由渦輪增壓持續發力，創造出160hp的最大馬力、以及由1500rpm持續延伸至4500rpm的24.48kgm高原式扭力輸出。搭配的DSG雙離合器自手排變速系統為七速乾式離合器設計，雖然換檔銜接順暢度略低於2.0 TSI車型採用的六速溼式離合器配置，但傳輸效率更高且換檔速度更快。根據經濟部能源局的油耗測試報告，Scirocco 1.4 TSI的市區、高速與平均油耗分別為10.48、16.28與13.6km/L，能源效率則為第3級；以我們此次試駕過程中，觀察行車電腦瞬間油耗變化的心得而言，除了在山路上檔檔紅線全力發揮時油耗僅剩下7.5km/L左右，一般市區道路行駛多半能維持在10～11km/L左右，而以時速100km/h定速行駛時，七檔巡航下的引擎轉速僅有2000rpm，油耗數字多半在15～17km/L間變化，甚至一度突破18km/L，整體表現並比CR-Z稍微遜色。

CR-Z後座為簡單的2+2設計，作為放置隨身行李之用會較為適合。

CR-Z小直徑的三幅式真皮多功能方向盤握感出色，後方附有換檔撥片。

CR-Z儀表與許多按鍵背光都採非傳統背照式的LED導光設計，視覺效果十分迷人。

與Golf車系相近的中控台設計讓Scirocco在內裝部分稍微欠缺一點獨特性。

Scirocco平把式的三幅方向盤造型與握感均相當出色，惟略大的盤幅與小巧的車身尺碼在轉向感受上會出現些許落差。（此為Sky版特仕車，一般1.4TSI車型配有換檔撥片。）

Scirocco雙環式儀表設計雖然辨識度一流，但與整體內裝設計同樣缺少跑車應有的個性風格。

Scirocco為了保留充足的後座空間，Scirocco的行李廂空間相對受到壓縮，但整體運用靈活度仍優於CR-Z。

Honda CR-Z EX
◆建議售價=138萬元(貿易商)
◆綜合平均油耗=15.7km/L（美規車型原廠數據）
◆上市時間=2011年7月(貿易商)
◆討喜之處=輕快靈活的操控表現、科技感十足的內裝設計
◆遺珠之憾=高速延伸性

VW Scirocco 1.4 TSI
◆建議售價=134萬元
◆綜合平均油耗=13.6km/L
◆能源效率等級=3級
◆上市時間=2009年5月
◆原廠保固=4年不限里程
◆討喜之處=流線動感外觀
◆遺珠之憾=後擋可視範圍過小、配備略為陽春