操駕樂趣 各展風格

不僅在節能思維的發展方向不同，CR-Z與Scirocco在操控表現上也完全反映出日、歐兩大車系的差異。若以武俠小說來比喻的話，CR-Z就像是輕功了得、步法靈活的劍客，自在遊走於彎道之間；而Scirocco則像是馬步紮實、力道渾厚的拳法家一般，每個動作均俐落到位，招式各有巧妙，速度誰能領先？

電力輸出迅速的特性讓CR-Z擁有出色的瞬間加速力道，與靈活的轉向表現搭配更顯得整部車躍躍欲試。

Honda CR-Z輕快活潑，轉向敏銳

CR-Z的懸吊結構為小型車常見的前麥花臣、後扭力樑設計，並無任何特殊設計與電子系統輔助，不過在類Coupe車身造型、短軸距與前寬後窄的輪距設定下，擁有低重心與轉向靈活兩大先天優勢。特別是此次試駕路段為對向雙線道、且兩旁無緩衝區的狹窄山區道路，CR-Z憑藉著十分靈活的轉向反應，可說是見彎殺彎，方向盤轉到哪裡、車頭就立刻指向哪裡，但在高速彎道中，車尾便顯得過於敏感，同時李老闆也表示過去在國外駕駛時，當車速超過150km/h後底盤反應便會顯得有些輕浮，高速穩定性不如歐系車種般出色。

油電混合動力系統所呈現的低轉速高扭力輸出特性，也與CR-Z本身的靈活操控搭配得恰到好處。在一般模式下便能感受到飽滿的加速力道，若進一步切換到Sport模式，除了方向盤變得較為重手、路面回饋更為豐富之外，電動馬達的輔助力道輸出也更為積極，全油門加速頗為帶勁，雖然高轉速延伸不若對手出色，但一般僅需維持在3000rpm左右，便能獲得充沛的加速力道。此外，此具CVT無段變速系統的模擬七速手自排功能也相當到位，進、退檔間的轉速落差有確實表現出來，儘管退檔時的檔煞效果，還是不如傳統自排或自手排變速箱，但比起一般CVT變速箱卻已十分出色。

雙增壓引擎與DSG聯手營造出Scirocco平順且延伸性佳的動力表現，沉穩且不失靈活的絕佳操控平衡性更是一大特色。

VW Scirocco後勁十足，穩紮穩打

在同樣的類Coupe車身設定下，底盤基礎自Golf車系發展而來的Scirocco，採用前麥花臣、後四連桿懸吊搭配，加上車身寬度與輪距設定均較CR-Z大上一截，更為穩定的車身動態是可以預期的，甚至因為配胎寬度達到接近純種跑車等級的235mm，儘管有著EDL電子防滑差速器輔助，於大角度急彎或進彎速度略快時，轉向不足的情況雖然比起一般前驅掀背車已好上一截，卻仍較CR-Z明顯許多，雖然只要略鬆油門便可修正方向，但是在連續急彎中的車頭轉向反應便不CR-Z般迅速。

不過當我們將場景轉換到較寬廣的山路或高速路段時，Scirocco的沉穩底盤反應便能展現其真正價值，加上雙增壓引擎雖然在低轉速的加速力道不若CR-Z般來得直接，但只要善用換檔撥片或手排模式將轉速控制在3000rpm以上，高達24.48kgm的高原式扭力與七速DSG則帶來彷彿無窮無盡的持續推力，直到車速逼近150km/h大關前也沒有明顯衰退的感覺，行路表現更宛如貼地飛行一般的平穩，充份展現歐系車高速延伸性出色的特性。

CR-Z儀表總成左側為Normal、Econ及Sport三種行車模式切換鍵，可依行駛需求切換。

CR-Z包含重低音的360W頂級音響系統，還支援AUX-IN/USB音源輸入與藍牙免持通話功能。

CR-Z炫目的藍光LED儀表資訊量十分豐富，Sport模式下時速表的背光顏色還會變成熱血十足的紅色。

CR-Z拜斜背式尾門設計所賜，行李廂空間尚稱寬裕。

CR-Z採用的CVT無段變速系統不僅擁有傑出的節能效果，模擬七速手自排模式也相當到位。

CR-Z所搭載的Hybrid系統採1.5L汽油引擎搭配電動馬達，最大總輸出為122hp/17.0kgm。

CR-Z五幅雙肋式鋁圈立體感十足，配胎尺碼則為195/55/16。

與Golf車系相近的中控台設計讓Scirocco在內裝部分稍微欠缺一點獨特性。

Scirocco平把式的三幅方向盤造型與握感均相當出色，惟略大的盤幅與小巧的車身尺碼在轉向感受上會出現些許落差。（此為Sky版特仕車，一般1.4TSI車型配有換檔撥片。）

Scirocco雙環式儀表設計雖然辨識度一流，但與整體內裝設計同樣缺少跑車應有的個性風格。

Scirocco為了保留充足的後座空間，Scirocco的行李廂空間相對受到壓縮，但整體運用靈活度仍優於CR-Z。

Scirocco已廣泛運用於VW集團旗下的DSG雙離合器自手排效率一流，退檔時的完美跟趾補油控制，更足以讓職業賽車手相形見絀。

Scirocco機械增壓+渦輪增壓的雙重加持下，僅僅1.4L排氣量的汽油引擎便可發揮160hp/24.48kgm的最大輸出

Scirocco既寬且扁的235/45/17配胎尺碼讓Scirocco抓地力表現出色，但路面彈跳也比CR-Z來得更為明顯。（此為Sky版特仕車，鋁圈造型與一般1.4TSI車型略有不同。）