這次採訪八駿甩尾賽後發現，大多數車手都是以車隊或改裝店家的方式來投入賽事，因此並不以一場比賽來報導，而是從車隊的角度來看目前甩尾界的生態及車輛相關設定，相信許多讀者應對他們相當感興趣，接下來就來看看吧！

首度積極投入賽事
亞拉車隊

由亞拉機油所贊助的這支車隊是由宮崎車業楊承璋為首，並對外招募幾位具有相當實力的新生代車手所組成，在這裡不得不對亞拉機油做出最高的敬意，因為目前國內唯一的甩尾分站賽事就是由亞拉機油所贊助，在今年度甩尾界中算是相當大規模的比賽。

馮仁稚

阿稚雖然接觸甩尾的時間才一年多，不過本身對玩車有深厚的興趣，再加上相當優異的資質，因此在短時間內便練就一身強悍的技術，還曾在Option盃中拿下甩尾最佳表演獎的殊榮，被譽為最具實力的天才型車手一點也不為過。

開始玩甩尾至今阿稚接觸過很多店家，從北部的山道、明鴻、布蕾傑克、F1，到南部的維興、G-Power等幾乎都有很好的關係，因此擁有相當多的資源可利用。

他目前所駕駛的這輛甩尾車為S14改S15車頭，引擎腹內使用CP鍛造活塞、Eagle連桿、HKS 272度凸輪軸，搭配HKS 2835渦輪打1.6 bar增壓值，再以Reytec電腦調校後最大馬力達350hp。

底盤方面使用歐洲不知名品牌避震器、全車底盤強化連桿、魚眼套件等，而輪胎則為前後225/40/18 RS 595半熱熔胎，搭配前3.5後1.5度傾角、前0後In 5分束角，如此達成最佳甩尾設定。

戴小祥
小祥進入甩尾界約一年的時間，最開始是加入是由黃立綱所領軍的慣性橫移車隊，當時所駕駛的為國億所打造的180SX，經過這間歷練後，甩尾技術進步得突飛猛進，是當期最具實力的新手之一。

目前小祥被亞拉車隊網羅為旗下車手，在上站比賽中拿下亞軍的佳績，成為亞拉車隊中的猛將。

這次小祥的參賽車輛為R33 Skyline，RB25引擎植入JE鍛造活塞及曲軸平衡強化等工程，再更換HKS 3040渦輪打1.25 bar增壓值，供油電腦則為V Pro，如此設定下擁有400hp Over的實力。

底盤方面使用JIC避震器及全套Cusco多連桿、防傾桿，並搭配Cusco 2 Way LSD，輪胎設定為前235/45/17 AD-07半熱熔、後255/35/18 595跑胎。

黃國良
早期國良是玩直線加速起家，假日最喜歡到尖端去彈0～400m，後來看到很多車手在玩甩尾，因此開始對這項活動產生濃厚的興趣。

之後向承威購入一輛S14，並裝上一顆HKS 3037大螺玩加速兼甩尾，不過這輛車在不久後就發生車禍損壞，在友人的介紹下認識宮崎車業的蟑螂，因此便將此車交由他進行修復及改造工程，並加入其甩尾團隊直到現在。

國良甩尾方式跟阿稚一樣屬於暴力型，因此在動力方面引擎腹內以全套HKS鍛造套件加以強化，並裝上TD-06渦輪打1.0 bar增壓值，電腦則使用機王V Pro，最大馬力為400hp。

在底盤部分使用Cusco全套強化套件，並搭配前235/40/18 AD-07半熱熔胎、後255/35/18 595跑胎，據他表示這樣的設定已相當足夠。

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最佳形象車隊
飛達電綜

這支由飛達輪胎與台灣電綜Denso所贊助的車隊，前身就是位於高雄的美洲國際，目前不論車手素質、形象與車隊運作方式，均為國內最專業的勁旅，其中車手王昱仁在上站賽事中奪下冠軍，而楊東益、王冠翔兩位車手也有不錯的表現，相當令人注目。

王昱仁

在南部地區知名度相當高的甩尾車手「無限仁」，本身就是德日空力廠的掌門人，其從事甩尾活動已將近三年的時間，是中生代中形象良好且實力超強的車手。

早期阿仁與慣性橫移的郭佑滄以速利303開始從事甩尾活動，後來才改成以體質更好的Silvia來練習，且之前阿仁的店址就在尖端賽車場附近，經過不斷地苦練才練就一身好技術。

阿仁所接觸的改裝店家以高屏地區為主，例如高雄知名的店家TUN、潔麗、維興、屏東的承威等都是他的軍火庫，因此在南部地區的改裝設定擁有不輸中、北部的完整資源。

阿仁的比賽車S14動力是由維興燦杰所改裝，引擎以耐用為主因此提昇幅度不大，腹內更換HKS鍛造活塞，而渦輪為AR60吹1.0 bar增壓值，再以Reytec電腦重新編寫供油，動力約為250hp左右。

底盤方面使用Apollo避震器、信安硬橡皮、SIR魚眼套件，最重要的輪胎當然就是前235/40/17、後225/40/18 RS 595半熱熔胎，而定位方面傾角前3.5後2.5度，束角則為前In 10分後0。

王冠翔

講到王冠翔大家都很陌生，但ABC這個外號有注意此活動的讀者應該就知道這位甩尾界活寶，ABC從事甩尾活動約一年的時間，最常出沒的地點就是尖端賽車場。

ABC的180SX甩尾車是由高雄TUN金盾兄一手打造而成，引擎腹內使用CP鍛造活塞、CP連桿、Tomei 272度凸輪軸來進行強化，渦輪則為TD-06 20G，供油電腦使用V Pro，在1.0 bar增壓值下保守估計馬力在300hp以上。

而底盤方面使用JIC避震器與SIR魚眼套件，後差速器則換上Cusco 2 Way LSD。

在輪胎上使用贊助廠商所提供的前235/40/17、後225/45/17 RS595半熱熔胎，最重要的輪胎定位，傾角前3.5後1.5度，而束角為前In 10分後0的設定。

楊東益

東東在甩尾圈裡算是老一輩的車手，早期與周伯雄有著師徒的關係，是周哥所培養出優秀的甩尾車手！他最早是以E36 M3來參與比賽，駕駛的這輛M3相當有名氣，不但在龍潭超跑賽事拿下不錯的成績，且還曾與周哥的S14在五指山拍攝Speed Metal的廣告影片，在當時引起一陣甩尾風潮。

目前東東的比賽車為S14改S15車頭，動力方面並未大幅強化，僅將渦輪更換為TD-05並打上1.0 bar增壓值，估計馬力約在280hp左右。

底盤使用STD避震器、承富魚眼套件、Cusco 2 Way LSD，輪胎為前235/40/17、後225/45/17 RS595半熱熔胎，定位角度為前1後0度傾角，束角則為前In 5分後0的設定。

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超強實力甩尾軍團
Xcorner

Xcorner的X代表極限運動之意，而Corner則為角度，這個甩尾團隊以布蕾傑克為主，含括維德、明鴻等北部車手所組成的車隊。其實車隊成員個個都是相當有實力的車手，不過礙於贊助商的關係，還是有部分成員心在漢身卻在楚，無法以Xcorner車隊名義參戰。

許智為

外號大為的許智為就是目前國內玩AE86最專精的店家─布蕾傑克的掌門人，玩甩尾至今將近兩年的時間，最早期是以AE86投入甩尾與賽車活動。

至於為什麼想玩甩尾？他表示主因其實是自己愛玩，其次就是當時剛創立布蕾傑克需要為自己打響知名度，後來發現自己還滿有天分的，因此才一頭栽入甩尾活動之中。

關於大為的AE86在車友間相當有名氣，同時也是席捲國內大小甩尾賽事的名駒。動力部分植入本田S2000銘機紅頭F20C，擎雖然並未進行改裝，但最大馬力卻達250hp，以AE86 900kg的車重來說已相當足夠，且電腦換上J’S Racing來調整，使全區域動力輸出更為暴力。

在底盤方面使用Fightex前8kg、後6kg避震器，前後防傾桿也更換為TRD前22mm、後28mm部品，並搭配全套自製的底盤魚眼套件來增加反應。

輪胎部分由於AE86能用的輪胎大小有限，因此僅換上前195/50/15 RS595與後205/50/15普利司通B500I。而在定位上因此車後懸吊為拖曳臂設計，無法僅行任何定位，只好將前輪傾角做6度的調整。

張明貴

張明貴外號小偉是大為的麻吉，最早是以AE86與大為一起從事甩尾活動，起先跟很多年輕人一樣，在馬路上或是山路上就開始甩了起來，但後來覺得這樣實在太危險了，因此轉而從事正規賽事活動。

小偉對AE86這輛車相當堅持，雖然明知道不好甩、動力提昇不易，就算技術練到一個程度，但還是不敵大馬力的Silvia軍團，但他卻矢志以AE86加上自己苦練技術來幹掉Silvia！

小偉的AE86植入日規4A-GZE引擎，原廠馬力雖然只有140hp，但在更換機械增壓器Pulley與HKS 264度凸輪軸後，最大馬力上推至200hp左右。

底盤部分換上Tokico前8kg後6kg避震器、TRD防傾桿、承富魚眼套件及Cusco 2 Way LSD，輪胎則使用前185/60/14 RE01、後185/60/14 595街胎，定位則將前輪設定4度傾角。

邱翰翔

翰翔較大為及小偉稍晚進入甩尾圈，他一開始便以敞篷S13加入，但由於對甩尾只是玩票性質，因此車輛並未大幅改裝。翰翔的這輛車在動力方雖然將原本的NA引擎換成SR20DET，但最大馬力維持原廠的205hp，不過在底盤上卻有一定程度的提昇。

首先就是將避震器更換為集亞部品，並換上承富的強化底盤套件及Cusco 2 Way LSD，輪胎使用前225/45/17 AD-07半熱熔胎、後255/40/18中古胎，而定位則設定前3.5後2度的傾角與前In 1分後0的束角設定。