較美中不足的是配胎抓地力無法負荷劇烈操駕，對操控有所要求的車主升級跑車胎勢在必行，不過較厚胎壁能提供日常行車的舒適性。

C4于一般道路的行車表現在水準之上，走走停停的市區路況在優異低速反應下依然輕鬆，不過面對重踩油門的超車場合時便顯得有些許遲緩。

受限於過度保護的電子節氣門與換文件落差，使得手自排設定對性能表現沒有太幫助，保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活，全身貫注在油門、煞車與方向盤控制上，C4能給駕駛的樂趣並不少！

擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學習模式，讓C4的變速箱反應能滿足駕駛的各種需求。

如果喜愛自我掌控轉速的快感，那207 HDi絕對能夠滿足這項需求，雖然在動力輸出的設定上為經濟導向，不過純正手動換檔樂趣是手自排設定無法比擬。

結合剛性與韌性皆大幅進步的底盤設定，在彎道中如魚得水，車頭與車尾的一致性使急彎如同筆直大道，儘管些許側傾影響駕駛人信心，不過熟悉重心轉移的時機與幅度之後就能發現207的能耐不只如此。

雖然擁有極佳的操控樂趣，不過略顯平淡的動力反應讓人提不起勁，平順的加速表現只能說是剛好夠用，原廠強調的低油耗與性能要求正好背道而馳。

但從實用面向來看，除了手排的便利性不佳外，輕手的方向盤力道與靈活車身是穿梭車陣的必備利器，超增壓設定雖在起步加速時差強人意，但於中高速域的反應卻讓人大呼驚奇，以70～90km/h巡航時大腳油門仍能感到推力湧現，恰巧補足小排氣量引擎高速巡航的不足之處。

195/55/16的配胎對上207寬廣身形顯得恰到好處，低扁平配置則顯得性能十足。

在歐系對手的挾擊下，Mazda 3 Sport要拿下操控面向的勝利顯得困難重重，不過拜其歐規底盤設定之賜，在前麥花臣、後多連杆的配置下展現水準之上的沉穩，加上205/50/17 RE040跑胎的幫助，面對急彎依然能夠從容應對。

可惜的是懸吊反應略偏軟調，整體路感回饋有些許模糊，且彎中重心轉移稍大，雖比起國產車型進步不少，但在對手高規格的演出之下顯得弱勢許多。

主打Sport的Mazda 3掀背大手筆用上17吋圈胎強化運動性與視覺重心，鋁圈造型則是另一目光焦點。

在山路上以手排模式固定二檔，Mazda 3 Sport的引擎聲浪活力十足，油門反應與加速沖勁呈正比，不過手動進退檔的時間差稍大，讓進出彎的節奏難以一氣呵成。而手排模式顯然只提供固定檔位元與引擎煞車的功能，對於駕駛樂趣並沒有多大幫助。

結合出力表現的操控演出來看，C4的協調性為三車之最，唯一的缺憾是配胎等級，若能加強會有更接近完美的表現。

207HDi與Mazda 3 Sport則像是天平的兩端，207的操控底子不錯，可惜動力反應略為平凡；Mazda 3 Sport擁有不俗的動力輸出，但懸吊阻尼設定有待加強才不負Sport車名。

16吋鐵圈配上扁平比不足的配胎讓C4的極限受到抑制，與對手相較下顯得有些遜色。

外觀爭奇鬥豔
內在各顯神通

遠遠望去，三部車像極了選美大會等待上場的佳麗，搔首弄姿爭取評審青睞的眼光。這方面以207 HDi最為突出，類生物概念的外觀設計語彙讓人印象深刻，配上放大的車身尺碼，給人重量級卻靈活輕盈的視覺衝突。

特立獨行的造型讓C4在市場上的評價兩極化，但對於不甘於平淡的新新人類來說絕對具有強大吸引力。

C4的外觀則以大膽創新風格讓人對掀背車有著全新看法，L型頭燈與銳利無比的水箱護罩造型成為目光焦點，長條型尾燈則展現十足科技感。至於Mazda 3 Sport以濃厚日系人文精神嶄露頭角，圓潤飽滿卻又張力十足的鈑件線條深植人心，更別說動感的車尾設計。

對於內裝質感的營造上似乎是C4的罩門，與時尚搶眼的外觀難以相提並論，樸實簡單的設計元素難以激起熱情的火花。

頗具特色的定軸式方向盤是C4駕駛介面最讓人愛不釋手的設計，搭配中置液晶儀錶板流露出幾分未來車的科技感。

打開車門，我們最欣賞Mazda 3 Sport的內裝架構，大型三環儀錶與三幅式跑車方向盤早已點燃車主逐風的熱情，開啟頭燈後的儀錶配色更顯風情萬種。

為與Sport車格相呼應，內裝設計與用料皆恰到好處，在霧銀飾板、霧黑面板的配置下顯露運動風格，要是能來組鋁合金腳踏板整體扮相會更加出色。

內裝鋪陳主打運動氣息取消鋼琴鏡面飾板，在啞黑色系與霧銀飾板交織下打造屬於追風一族的駕乘氛圍。

潛望式三環儀錶配上讓人血脈賁張的燈色，整體視覺效果極佳，與三幅式跑車方向盤共同架構出挑戰極限的自我意識。

同樣是法系小車，在內裝格局設計上仍有著明顯的分野。對於C4別出心裁的定軸式方向盤設計讓我們欣賞莫名，方向盤中央設有定速、音響控制等功能鍵，不會隨著轉向不同而跟著轉動，提供有別以往使用習慣的駕駛環境。

位於中控臺上方的液晶儀錶則會自動隨外界光線而調整亮度，車室整體給人十足的科技感，頗有幾分科幻電影的未來車概念。

相較於C4的科技風格，207則以法國浪漫為主軸，冷氣出風口加上香氛裝置，讓車內時時保有醉人清香。而垂直式的中控台設計亦頗具特色，音響與空調控制符合使用邏輯，易上手的操作介面值得肯定。

位於中控臺上方的液晶螢幕整合多項行車資訊，人偶造型的安全帶指示燈也讓人莞爾，車艙內的每一項設計概念都不脫法式的浪漫基調。

格局大器不少的207打出限制級掀背口號，除仍保有高度性感身形外，整體實用性亦進步不少。

而在空間上，三部車的車型不盡相同，硬要分出高下有失公允，較值得注意的是車型較小的C4與207在車室空間的表現其實與大一號的Mazda 3相差無幾，甚至在後座膝部空間更是有過之而無不及。

法式浪漫風情是207內裝格局的重點，中控臺上方的香氛裝置居功厥偉，音響與空調裝置的設計感若能加強，整體風格會更強烈。

原因在於這兩部法系掀背的前座椅背採取內凹的人體功學設計，在既定空間中創造舒適環境，車小空間小並非定律！

而在行李廂運用上，三部車皆采6/4分離後座設計，將後座椅墊掀起椅背即能前倒，但受限座椅機能設計平整度並不突出，可是仍能有效將行李廂空間延伸至車艙後座。

整體而言，就造型來看三部車呈現三強鼎立的態勢，不同車廠各有其獨到之處，難以論及孰優孰劣，我們最欣賞207 HDi討喜俏皮的扮相、C4科技感十足的座艙風格與Mazda 3 Sport的運動氣息，Who is the best？The answer is in your mind！

在現今新車中雙區恒溫空調已不算豪華配備，不過出現在掀背小車上仍相當具有話題性。

Our Opinion
風格滿點高C/P值，Mazda 3 Sport好Young

先前提過，當對車的要求不再只是交通工具時，看車的角度就會與一般人有著截然不同的想法！不過就算風格滿點無法以金錢衡量，除非家中金山銀山取之不盡，不然還是得回歸到C/P值這項最基本的出發點。

能夠成為此次集評的主角，對於其年輕動感作風已是一大肯定，因此在此基準點上，哪部車C/P值高就能成為Best Buy，Mazda 3 Sport在這方面的表現確實搶眼，不過這是以一般世俗眼光定出的結論之一！

非歐系車不買的死忠支持者，可是不會把這幾萬塊的價差放在眼裏，再貴也要投向心中所好的懷抱！

結語…

說實在的，若以年輕人最在意的風格而論，207 HDi兼具時尚與動感的設計當之無愧，不過若是加入日常行路表現、駕駛樂趣甚至是價錢考慮，那又得另當別論！

就外型搶眼度來看，207與C4都能獲得消費者認同，獨到外觀絕對能抓住年輕族群特立獨行的心理，Mazda 3 Sport則以中庸的扮相大小通吃，不只年輕人喜歡，成家立業的熱血爸爸也會看上其兼顧家庭使用與駕駛樂趣的優勢。

因此整合所有面向來評斷，Mazda 3 Sport以高度均衡性獲得我們肯定，不論空間、動力、配備皆能滿足車主所需。至於207與C4則以炫目身形成為風格座駕優選，而80余萬的售價值不值得，套句時下流行的廣告詞「進口車=80萬、彰顯個人風格=無價」，值不值得純由用車人以何種心情看待了！

雖然動力規格不一，不過三部車款的共通點是擁有濃厚的自我風格！