令人驚喜的動力配搭

迪士尼推出的「金龜車賀比」系列電影，讓Beetle擁有了無限可能的性能；而在現實生活裡的氣冷Beetle，擁有的只是很實際的交通工具動力，雖然有瘋狂玩家打造出裝上水平對臥六缸、甚至是V8引擎，真正的量產Beetle，其實一直都搭載著很實際的動力；在New Beetle時代出現原廠打造的高性能RSi版本，也僅是實驗意味濃厚的限量車款，不過可以大膽預言，新一代的Beetle應會在不久的未來推出高性能版本。

這次在柏林試駕的Beetle搭載2.0 TSI渦輪增壓引擎。此一引擎雖屬於新型EA888系列，但在動力輸出方面，則維持200hp/28.6kgm的輸出數據，當然與之搭配的是六速DSG變速箱，在這兩種動力系統的同心協力之下，Beetle擁有0～100km/h加速7.5秒，極速223km/h的數據。2.0 TSI與六速DSG的組合與Golf GTI相仿，不過由於引擎細部調校的差異，Beetle的最大馬力輸出是單點式峰值200hp/5100rpm，GTI則是210hp/5300～6200rpm的高原式設定，微妙的動力差異，讓兩車的動態特性出現頗為鮮明的對比。

從取車處駕駛Beetle出發，雖然雨天的柏林市別有一番風情，不過也讓路上的車流速度變得較為緩慢，在Autobahn上的車速也不像晴天時那麼放肆。一開始試車時我與同行媒體都發現Beetle的起步加速似乎不若我們習慣的GTI那般猛爆，原本以為是復古車身所帶來的錯覺，不過在經過一段不短的行程之後，我們已經確認了這是動力調校方式不同所導致的結果。把復古車款與當代小鋼砲相提並論似乎並不恰當，但調校方式所導致的動力特性差異，讓我們覺得相當有趣；對於買家來說，或許不是每個人都像我們一樣期待Beetle的高性能表現，對從未嘗過GTI甜頭的駕駛者來說，Beetle 2.0 TSI所擁有的性能，已經足以讓人驚呼連連。

2.0 TSI與2.0 TDI車型搭載六速溼式離合器DSG變速箱，其它扭力輸出較弱的引擎則搭配乾式離合器的7速DSG變速箱。

靜音底盤

一路駕著Beetle穿梭在柏林周圍的高速公路與林間小路，Beetle的底盤設定擁有VW一貫的水準，設定雖然偏向硬朗，即使我們試駕的車輛搭載的是235/40/18的Continental CSC3輪胎，但完全無損於乘坐舒適性。除了舒適性之外，此車的隔音表現亦是相當優異，高速行駛時的風切聲極小，行進間多數的噪音來自輪胎滾動聲，噪音方面的表現似乎還勝過Golf。不過當我們打開車窗，一直被隔絕在外的排氣聲浪似乎在告訴我們，Beetle並非僅是復古的花瓶角色而已。頗為厚實的排氣聲浪以及換檔時的音爆聲，也有著十足的娛樂效果。我們在無車的林間小路快跑，Beetle充裕的力量與設定得宜的懸吊系統，帶來了輕快而明確的動態反應，對於注重駕駛樂趣的買家來說，Beetle的設定雖然還不到純種鋼砲的水準，不過應付多數需求已經是綽綽有餘。全新一代的Beetle全數在墨西哥工廠生產，而為了因應世界各地不同市場的需求，VW也開出多樣不同規格；除了推出高階車款外，也推出配備較為陽春的車款作為入門之用，入門款車型最低售價僅需16,950歐元，可見Beetle除了復古之外，還保留了些當年的國民車精神。

刻意壓縮的儀錶板尺寸並未犧牲資訊提供，在速度錶下方的多功能液晶螢幕同時也整合了衛星導航指標。

跟進節能潮流

這次的全新Beetle確實讓我們大開眼界。更趨近經典車型的外觀造型帶來了懷舊的氣氛；而車殼下的全新動力系統，同時兼顧了節能與充沛活力，車艙內部的陳設，不論在設計與用料方面都讓人相當欣賞。組合這些要素，全新Beetle確實擁有極佳的產品魅力。

圓型出風口是全新設計，大燈開關的安裝位置也比一般車輛來得高，旋鈕則是共用零件。

車艙內部的組件多數採用弧線設計，門把邊緣也採用弧型安排，門框上的黑色部分也可選擇車身同色烤漆。

座椅造型相當運動化，左右兩側的大型支撐塊帶來相當優異的包覆性，乘坐舒適性也有水準以上的表現。

我們在路上遇到一對德國祖孫，小孫子看到新車興奮無比，祖母則說Beetle勾起她年輕時代的回憶。

車尾廠徽下方的字樣可隨買家喜好挑選，Beetle、Kafer、Vocho等多種選擇，當然也包括Turbo。