沉寂已久的Option盃街車賽在今年初隨著TIS結束而中斷，數月後龍潭賽道再次重回中華賽車會懷抱，使得本刊賽事重新燃起希望！

在與賽車會多方交涉下終於敲定車迷眼中最具代表性的Option盃即將於10月7日正式開跑，本刊在賽前邀請到幾位曾在Option盃中表現相當突出的車手，針對FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同車種特性與重新規劃後的賽道，分享自深體驗給所有想體驗Option盃賽事的讀者！

原廠懸吊設定油門掌握偏向保守。
路線不要用盡稍留一些緩衝空間。

最原廠的Impreza
超越原廠的實力

隸屬於法騰車隊的郭正勳在去年Option盃中的成績或許不是最好，但卻是開Impreza的車手中最具代表性的人物。因他是以原廠GF8參戰，且每站成績緊追著年度4WD冠軍周漢唐不放，甚至還曾拿下4WD組的分站冠軍，在舊賽道中曾跑出最佳單圈成績1分9秒337，比起許多大改的Impreza所跑出的分數都還要快，讓人相當佩服小郭的駕駛技術。

這次小郭的Impreza連避震器都換回原廠品，為的就是想一探原廠鯊魚到底能有多少實力。小郭表示由於原廠懸吊較軟，因此必須以順暢的方式來跑，千萬不要急踩煞車或急切方向盤，否則容易破壞車輛動態的平衡性，寧願提早作減速動作，再利用Impreza四驅及大馬力、加速快的特性，去搶出彎後的加速度。

其次就是Impreza車身尺碼較大，彎道中靈活度不如喜美來得好，加上四驅的特性，一旦入彎速度及路線超越車輛本身極限，易發生難以補救的失誤，因此路線儘量不要跑得太緊繃，預留一些空間會較好。

對於想要以Impreza攻略龍潭的車友，小郭建議底盤可換上改裝用可調式六連桿，增加後輪調校幅度來減少推頭，此外，後LSD最好要改，可加強彎道內的穩定性。而改裝避震器前後彈簧軟硬不要差太多，否則後輪抓地力會大過前輪，如果能將後防傾桿換成改裝用品，動態會更加靈活。

最佳單圈示範成績
1分03秒766

By Impreza 5MT
示範車手：郭正勳

小郭的Impreza在動力部分完全維持原廠設定，連排氣管都沒更換。底盤方面原本改裝的避震器已換回原廠品，而六連桿更換為可調式改裝品，前鋁合金三腳架則流用自STI，而最重要的秘密武器就是Cusco 1 Way的後LSD，能讓過彎時後輪較穩定。在輪胎方面使用馬牌CSC2 205/50/16街胎，定位上前後傾角皆為2度，前後束角則維持0度。

資深車手的建議
By簡俊祥

其實郭正勳對於四驅車的動態掌握得不錯，很多重點處都有抓到，但可能是因動力較大的關係，所以習慣較晚作進彎的動作，且方向盤打得過多導致容易折胎，因此輪胎磨損會較大，浪費相當多的時間，如果這個缺點能夠修改，成績應會進步許多。

直線儘早減速
入耶穌彎走中線

從路線圖來看小郭並沒有將極速完全發揮出來，且很早就開始收油門，因為原廠避震器太軟所以踩煞車感覺上變得很急促，入彎時並非切入右側而是走中線。據小郭表示Impreza走這條線速度會比切內線來得快，在彎內持續補油門時就算發生失誤也較好補救。

出耶穌彎前開始加速
出彎後提早減速
車輛在耶穌彎內持續走中線，在後段出彎前提早加速並切至右側貼進出彎點，一過彎點後便開始全油門加速，接著往左側靠。一般車輛通常會過輪胎堆後才開始減速，而Impreza因馬力較大，所以到輪胎堆前便開始收油門往髮夾彎路段滑行。

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滑行減速過髮夾
入彎柔順出彎快

由於Impreza車身較不靈活，加上原廠懸吊設定的關係，從圖中可看出幾乎是以滑行的方式確實減速進入髮夾彎，在切入彎道時退入二檔，接著在過彎點後開始加速出彎。這裡路線就像其他車手一樣必須跑得很開將路線用盡，否則較長的車身較難轉過此彎。

兩段式油門過S彎
手肘彎過法很特殊

出髮夾後在進S彎前段部分是以收油滑行通過，等過了第二個彎點後便開始加速到入手肘彎再減速，不過小郭的進彎點比起其他車手提早許多，踩煞車減速後切進彎道1/4處再加速往右側靠過去，到彎道1/2處再減速往左切至出彎點，過彎點後便開始全油門加速。

PIT後方提早開始減速
水泥彎路線不要走太滿
PIT後方的加速路段大約過了入口處一段距離後從二檔換到三檔，接著到廁所旁便開始收油順順地減速，在入水泥彎前再由三檔退入二檔，入彎後與左側跑道邊緣還是保持一段距離，並未用盡路面，然後以時速65km/h左右持續補油門過彎。

拐子彎急切
出彎走中線

在新增的拐子彎方面，小郭出水泥彎後就將時速由65km/h降至35km/h，接著稍微加速把車輛帶出過彎。而他過彎的角度比起其他車手大了許多，為的就是在出彎後能接在一統彎中線。小郭表示這純粹是個人習慣，並非所有人都適用。

一統彎持續中線
出彎立即換三檔

出拐子彎之後小郭的習慣幾乎是走中線加速，一直到出一統彎前才向右切至內線，出彎後由二檔切至三檔再持續油門到底，過天橋時最高時速128km/h，一過這裡後便提早收油準備切入耶穌彎。