人車合一的暢快感

早在國內正式發表會之前，筆者六月底已於上海F1賽道試駕這款Maserati最強悍的GranTurismo MC Stradale。從Master Maserati Experience的活動名稱，不難看出此次性質類似駕訓與產品體驗。整個流程共分為三個階段，首先是義大利原廠教練的基礎講習課程，再來就是全車系的賽道體驗及小型賽道的計時攻略，不過我們鎖定的焦點當然還是在GranTurismo MC Stradale身上。

在主看台前的大直線，GranTurismo MC Stradale可以四檔拉到約7000rpm的紅線區，以210km/h的速度鬆油門入彎依舊顯得一派沉穩。

GranTurismo MC Stradale在賽道上毫無保留展現最真實的一面，或許其2942mm軸距與4933mm車長會給人不夠伶俐的感受，但經過特別調校的底盤架構在面對第三階段的駕馭體驗中，完全扭轉我們的既有印象。椎筒組成的小賽道只用二檔就能夠跑完全程，讓450匹馬力顯得無用武之地，不過低速的連續急彎卻也突顯其底盤的能耐。就筆者的經驗而言，要在類似金卡那型態的小賽道上取得好成績，重要關鍵就是掌握每一個踩油門加速的機會，能夠收油就可以過彎的地方就千萬不要去碰煞車，能夠加速的地方就一次將油門踩到底，將馬力輸出榨到極限，只要每個彎角比別人快個幾毫秒，一圈下來通常都能夠名列前茅。

按下音響左上方的Race鍵，油門反應更快、避震器也變得較硬，GranTurismo MC Stradale高達52.0kgm的強勁扭力輸出縮短了每個彎角間的距離，很多急彎只要控制得宜，收個油就能滑過彎角並大腳油門出彎，即便後輪出現微幅滑動的小甩尾，MSP動態穩定系統會自動介入而無需理會，此時只需將視線對準下個彎角就可征服一個又一個的連續急彎。當筆者作出最快的單圈成績時，聽說原本輕鬆坐著的義大利教練也立即站了起來，因為那可是當天最快的紀錄，而且與第二名的差距至少在1秒以上。

來自GT4與Trofeo GranTurismo MC統一規格賽車的輕量化技術與機械架構，讓這部GranTurismo MC Stradale成為現今速度最快、動力最強的一部三叉戟超跑，優良基因與強健體魄，加上收放自如的性格，引領駕駛者進入賽車與速度的熱血殿堂。

重量的差異充分反應的過彎與操控表現上，注重舒適與操控均衡性的Quattroporte在彎道上會出現較明顯的側傾，但穩定性仍在水準之上。

GranTurismo MC Stradale顯得輕快又自在，即便是在180km/h的速度下重煞車入彎依然游刃有餘。

兩部GranTurismo MC Stradale車上均裝有紀錄器，教練會依據數據顯示看出每位駕駛的動作與觀念是否正確並提出建議。

在上場前，原廠教練團會先進行靜態教學課程，教導正確的開車觀念與路線選擇。

此次原廠提供GranTurismo MC Stradale分別為左駕、右駕各一輛，筆者雖分配到不熟悉的右駕版本，但容易駕馭的特性並未帶來任何困擾。

在第三階段的小型賽道計時攻略中，GranTurismo MC Stradale充分展現其懸吊的高運動性與靈活度。

長達2942mm的軸距在面對許多急彎時依舊身手矯健，重心轉移非常快，幾乎沒有轉向不足的情況。

此次在上海F1賽道的Master Maserati Experience試駕活動有點類似駕訓性質，每位記者在活動結束後均獲得一張結業證書。

上賽道與小賽道的成績經過統計後，台灣媒體組成的隊伍以優異成績奪得此次駕訓競賽的冠軍。

活動中除了體驗每一款Maserati的特性外，原廠也展出GranTurismo MC Stradale所使用的4.7升V8引擎。

需60毫秒就能夠完成換檔動作。