對於車的附加價值要求更多，相對車價亦會跳脫經濟面向，花80萬余萬買部酷炫的掀背車，保守人士大概會搖頭歎氣，年輕族群鐵定拍手叫好！

是否曾有一種經驗，對身邊的朋友或親人都會覺得適合某部車的既定印象？如果有，那麼車對你來說絕對不是一塊會動的大型金屬如此單純，看車就像閱人一樣，每一部車都能有其批註與形容。

就像本次集評的Peugeot 207 HDi、Citroen C4 1.6、Mazda 3 Sport一樣，除了都是進口、要價不低、五門掀背車格相同之外，其餘展現給人的感受絕對不同，尤其是對喜愛彰顯個人風格、不與世俗妥協的年輕族群來說，一見鍾情的情況正在上演！

開車盡興第一步
動力性能要充足

除了外觀扮相得充滿濃厚個人風格外，動力輸出與操控反應絕對是年輕族群仔細品味的重點之一。

動力表現的良窳是左右開車樂趣的關鍵，除非是視覺系一族，不然買部外在搶眼、動態卻如同老牛的車款，整體氣勢肯定大打折扣。
三部車中風頭正健的是Peugeot 207 HDi，其搭載一具兼具性能與經濟性的1.6升柴油引擎，可輸出110hp/24.5kgm，馬力比起1.6升汽油引擎不遑多讓，扭力部分可就讓同排氣量的汽油車款完全沒有競爭力，加上超增壓設定使扭力上漲至26.5kgm，帶勁的加速力道可想而知。

當然大扭力是柴油引擎的優勢無庸置疑，再配上一具傳輸直接的五速手排，對於性能味的營造207 HDi拔得頭籌。

雖然排氣量僅1.6升，不過在柴油引擎與Turbo的爆發力加持下，最大出力亦有110hp/24.5kgm的亮眼表現。

207 HDi搭載一具五速手排變速箱，滿足屬於小眾的手排族群，也讓人期待自手排配置的207車型。

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同樣來自PSA的C4則用上集團能見度不低的1.6升汽油引擎，在電子節氣門的幫助下能因應車速、負載提供最佳的開啟角度。

其擁有110hp/15kgm的最大出力，以1.6升汽油引擎的標準來看，帳面資料雖不突出，不過在2000rpm即能輸出85%的最大扭力可延伸至5500rpm，可說是強調中低速反應的設定。變速箱則用上四速手自排系統，具備Sport模式使其兼具駕駛樂趣與日常實用性。

與歐系對手相比，日系代表選手的Mazda 3 Sport的2.0升MZR便引擎占了不少便宜，在VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的助力下，可爆發150hp/19.1kgm的動力輸出立於不敗之地。

在汽油引擎可用轉速較高的情況下，看著指標直沖6000轉而去的快感是其魅力，較可惜的是四速手自排變速箱配置仍與國產車款相同，平凡的表現讓人難以將激情持續延燒。

Mazda 3 Sport的引擎本體雖與國產車型相同，卻以150hp最大出力淩駕國產車型之上，彰顯進口性能的不凡身分。

傳輸系統仍維持四速手自排設定，與日規五速相比稍嫌遜色，雖說差一檔對加速並未有太大影響，但還算稱職的表現則無法讓人太過激情。

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C4輕快、207好玩
Mazda 3 Sport帶勁

在加速表現上三部車呈現吊詭的局面，就帳面數據來看，低轉大扭力與五速手排的207 HDi要拿下第一似乎沒多大問題，不過結果卻讓人出乎意料。

除了起步時拉高轉速造成驅動輪尖叫的魄力感之外，實際加速力道並未特別猛暴，平順的輸出特性在換上二檔後依舊，疏齒比配置亦不利加速表現。

此時又碰上進退不得的尷尬局面，雖然二檔破百可省下多換一次檔的時間，不過礙于柴油引擎高轉加速力道衰退之故，要用二檔拖過100km/h似乎更花時間，打入三檔後以13.71秒的成績只能屈居最後。

而C4即便帳面資料不搶眼，不過受到扭力高原寬廣之故，中低速的加速力道相當輕快，但受限排氣量使其高轉出力差強人意，時速指針通過80km/h後就顯得欲振乏力，且205胎寬與16吋鐵圈亦拖累加速表現，不過仍以13.41秒險勝207 HDi，躲過墊底的命運。

這具代號TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集團中，110hp/15.0kgm的出力著重低轉速發揮，加速輕快是其特色。

Mazda 3 Sport則以10.10秒的成績拿下加速冠軍，儘管圈胎配置是三部車中最大的17吋、車重亦高達1.3噸，不過在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應，較可惜的是變速箱的積極程度仍有進步空間，不然進入十秒俱樂部實非夢事。

就性能表現來看，Mazda 3 Sport的高水準演出不在話下，帶勁出力配上動感車格有裏有外，唯一能挑剔的是變速箱反應若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會更好。

而C4的表現在小排氣量背大車身的情況下難以苛求，好在中低轉速能持續湧現輕快的加速力道，配上Sport自排模式，駕駛樂趣依然足夠。

至於純手排設定的207 HDi，只能說原廠設定過於偏向經濟層面，顧及省油性犧牲部分加速反應，讓它無法在性能與油耗間取得完美平衡！

飽滿俐落的車尾線條是Mazda 3 Sport的注冊商標，以充滿日系精緻的動感風格擄獲人心。