臨休假前突生變數

然而，自從上期討論過英國站的的收油吹氣擴散器規則朝令夕改爭議之後，原本應該會繼續保有優勢的Red Bull卻彷彿交上了厄運：連三站沒有勝績，S.Vettel甚至在自己老家的德國站被打下頒獎台、中斷了今年賽季全站頒獎台的衝勢（還記得他在季初的中國站只是掉到第2就悶悶不樂嗎？）；幸好他在前半季累積的積分優勢夠大，因此目前還不算燃眉之急。當然，我們也看過後半季把前半季失分全部追回來的例子，這情形可以發生在2007年的K.Raikkonen身上、可以發生在去年的S.Vettel身上（或差點發生在F.Alonso身上），因此也不能說不可能發生在今年的M.Webber、L.Hamilton、F.Alonso甚或J.Button身上。

所以，儘管FIA規定暑休這三週中車隊工廠必須停工兩週，這些前列車隊也絕對無法真的輕輕鬆鬆去休假（甚至你會常常看到國外八卦報章雜誌上刊登車手攜伴度假的照片，那其實也不是他們在這三週裡的常態）。那麼，有什麼可能會造成後半季的逆轉？尤其暑休前兩站由McLaren二連勝（暑休前五站則是三勝），他們發現了什麼眉角？

上期提到FIA宣佈今年不禁用收油吹氣擴散器，結果得益最多的竟然是抄襲最成功的McLaren、而不是原創發明者的Red Bull，還有就是McLaren挖來了Bridgestone前任總工程師今井弘、專門為該隊解決Pirelli F1輪胎衰退過快的特性，如今開花結果，方法是加強煞車散熱，減少熱量由煞車系統透過輪圈傳導至輪胎！在無法改變輪胎配方的前提下，這也不失為釜底抽薪之計。但Red Bull曾說他們還有法寶沒使出來，那且看他們在後半季要如何繼續維持優勢了。

儘管最近三站均無勝績，但S.Vettel仍然保有大幅領先優勢。

兩相支應才是上策

雖然Ferrari將於9月開始將重心逐漸轉移至開發明年的新車，但F.Alonso仍未完全放棄他自己的爭冠機會，隊友F.Massa去年總積分就輸他108（144：252）分、今年表現更沒有存在感（還沒上過頒獎台、甚至尚未拿過第5名以上的成績），Ferrari已經儼然傾向「一人車隊」：F.Alonso是暑休前四站得分最多的車手、也是唯一在四站裡都上頒獎台的車手，更有甚者，他光在這四站的得分就超過F.Massa目前11站的總分，而11站的總分則更超過F.Massa一倍。再怎麼粉飾，F.Massa的無能都在殘酷的積分數字上表露無遺，儘管Ferrari已經表示要給F.Alonso配一位更好的二號車手才能確保他奪冠，但總裁L.diMontezemolo卻又一再強調會留F.Massa走完明年底到期的合約，不知是對F.Massa進行士氣喊話（基本上應該喊不起來了）？還是暗示F.Alonso「明年你爭冠仍得靠自己」？那建議紅軍明年不如再「陪跑」一年、把資源存到後年去，不然全隊只有F.Alonso一個人傻傻地努力爭冠，未免太可憐、也太辛苦了。

畢竟他不管代表Ferrari去和Red Bull或McLaren對陣，都是面臨一打二的局面。而講到積分的差距，Red Bull仍然是以逸待勞的：畢竟他們再怎麼失勢、也不至於後半季突然整個廢掉，只要積分不被追上，或許還可行有餘力一面衛冕、一面開發明年的新車。現在真正陷入抉擇的是McLaren：要不要孤注一擲、以全部資源跟Red Bull力拚回天拚到最後？或是預設季末的某站為今年的停損點？去年McLaren就是一路追到季末，最後與Red Bull積分相差不到10%；但今年目前已經相差達37%，這已經不是按部就班進行升級所能應付得來的了，McLaren會走極端、出險招嗎？這是每支爭冠車隊都會思考的問題了。

之前壓倒性的Red Bull，回到歐洲之後常常疲於應付對手挑戰。

愈跑愈陪跑？

看本專欄每次的文末排名「車手十強」、「車隊五強」，你要質疑名單裡的是否都算「強」……誠然，這只是為了標題措詞方便，誰都看得出來：那種以倍數來計算的積分差距，根本就沒幾個能算強。

認真看一下數字，車手積分榜上的S.Vettel確實一枝獨秀，領先自己的隊友M.Webber都達85分之譜，後者和L.Hamilton及F.Alonso總共只差4分，再落後11分的J.Button亦可算是這個集團（這四人順位常常在洗牌），接下來的F.Massa前不著村、後不著店，「穩守」在第6，從他開始往後都是陪跑份子了（同理，從Ferrari開始往後的車隊，也不必奢望車隊冠軍）。

Renault季初本來發下豪語要幹掉在車隊積分榜上排第3的Ferrari，結果先盛後衰、現在掉在第4的Mercedes後面（以這兩隊的得分績效而言，14分的差距還不太好拉呢！），Renault有意要替R.Kubica代打的N.Heidfeld換人跑跑看，但以該隊的「人才庫」來說，也很難有更好的選擇。

至於Mercedes的M.Schumacher「提前再次引退」傳言再起，也真的不能怪媒體愛臆測，實在是因為他今年開著為自己量身打造的賽車，成績都還差隊友N.Rosberg愈來愈遠，如果Mercedes堅持也硬著頭皮留他走完明年底到期的合約（嗯？怎麼處境跟他上次引退前的隊友F.Massa如今相同了？），那也只剩下一個原因──面子──但我以為成績才該是真正的面子（和裡子）？

靠著精湛的起跑，L.Hamilton在德國站為個人今年第二勝奠下基礎。

匈牙利站是J.Button（前排中）F1首勝之地，今年在此歡慶第200場比賽，也以個人今年第二勝作收。

爭冠車隊中，以McLaren的隊友戰力最為均衡。

對於F.Alonso（右）今年的爭冠努力，F.Massa（左）始終幫不上什麼忙。

F.Alonso（左）與領隊S.Domenicali（右）參加Ferrari的暑休活動，F.Massa莫非在家「閉門思過」？

F.Alonso德國站賽後油量不足，搭M.Webber的便車回來。