經過了過去幾年的發展，電動車早已不是概念產品，而成為正式量產車型。但至今許多分析師仍然對純電動車能否立刻被大眾接受持懷疑態度！倫敦市場調查公司IHS Automotive高級分析師Tim Urgquhart表示：「人們仍然需要完全消除對電動車行駛里程限制的擔心」，他認為要讓大眾市場完全接受電動車「還有很大的阻礙」。不過在美國負責電動汽車運營的Richard Steinberg，認為外界對於電動車行駛里程範圍的擔心有點太過誇張，他以電動版本Mini的大規模路試數據為例：多數車主一天行駛的里程遠少於160公里。BMW i3一次充電可行駛120至160公里，用240伏特電壓的家用充電裝置，充飽電僅需時4小時，未來大多數車主都可能在自己的車庫內安裝家用充電裝置。體貼的BMW設計團隊仍然考慮到許多車主擔心電力不足的問題。因此，該廠宣佈i3將搭載一具可提升行駛距離的小型汽油引擎。如果車內的電池續電量過低、該引擎將運轉發電並對電池充電（使用方式類似於Chevrolet Volt）。

2011年7月29日BMW集團在德國法蘭克福會展中心，隆重推出外界期待已久的純電動BMW i3概念車和插電式混合動力BMW i8概念車，高級管理層全部出席。

BMW未來戰略發展計畫的重要關鍵

撇開里程困擾不談，電動車仍有不少獨特賣點：它們駕駛起來很容易並擁有能量回收系統，駕駛人一鬆開油門踏板後就會降低車速，駕駛人多數時間只有在突然停車時才會踩下煞車踏板。電動車的加速過程流暢而且安靜，車上也沒有汽油揮發的味道（雖然仍有一些傳統汽車的狂熱者想念苯環化合物的氣味、不過為了身體健康還是少聞的好）。由於本身的品牌價值與定位，BMW比Nissan或Chevrolet品牌在價格定位上更具優勢。

市場調查公司IHS Automotive高級分析師Tim Urgquhart認為，BMW未來仍需花上一段時間來說服客戶。但此計畫取得的輕量化車身技術可用於其他車型，BMW集團更有機會擠身生產最高級電動車的豪華汽車製造商（想想Rolls-Royce的純電動豪華概念車102EX EV）。未來10年BMW車廠可能在電動車產品線上賺不到多少錢，但這將是BMW戰略發展計畫的關鍵之一。

緊接著在i3之後問世的i8，是BMW車廠對兩大德國競爭對手：Audi與M.Benz相繼推出Audi R8 E-tron和Mercedes-Benz SLS E-Cell兩款概念車型、並計畫在未來兩年進行限量生產的電動超跑車型的反擊。