一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=149萬元
●綜合平均油耗=15.0km/L
●上市時間=2011/07
●原廠保固=3年10萬公里
●討喜之處=帥氣的R-Design外觀套件、更趨靈活的操控表現
●遺珠之憾=行路舒適度犧牲不少、後座空間表現平平

消費者的心聲，Volvo Taiwan聽到啦！有鑑於XC60與S60上市以來，許多消費者反應缺少（還不能選配）光感應自動啟閉頭燈此項配備，自2012年式起，總代理已將光感應頭燈列為C30、S40與V50車系的標配項目之一，預料XC60、S60及S80等高階車款也會同步跟進。除了光感應頭燈以外，新年式的V50車系還新增位於原本前霧燈位置的LED日間行車燈、車身同色側裙飾條與後保桿，以及新式樣17吋鋁圈。此外，音響主機也追加無線音樂串流功能，在透過藍牙通訊協定讓手機與車用主機配對後，不僅可作為免持通訊裝置，也能夠直接播放手機中的音樂，便利度大增。

全新的Dynamic底盤設定讓D4 R-Design有著更為協調、出色的動態表現。

動態底盤操控加分

自新世代S60車系將底盤設定分為舒適取向的Comfort、以及操控取向的Dynamic兩種設定，並且獲得正面迴響後，新年式V50車系也開始比照辦理，2.0L汽油車型採Comfort、D4柴油車款則為Dynamic設定，而我們此次試駕的R-Design車型，還配置比標準配胎尺碼205/50/17更大的215/45/18，將可更明顯感受到懸吊設定變更所帶來的影響。其實只要一上路，便可發現新年式的V50 D4 R-Design懸吊設定明顯硬朗許多，不僅方向盤路面回饋感受大幅增加，行經不平路面時的跳動也相當頻繁，雖然行路舒適度被犧牲了些，但過去的D4 R-Design車型在破碎路面或高速彎中，常會出現車身晃動與輪胎本身跳動不一致的感覺也不再發生，懸吊系統的整體協調性提升不少。

找了一段山路小試身手，硬朗懸吊設定在此的表現令人稱讚，雖然僅是懸吊軟硬程度的不同，卻能讓操控表現有著相當程度的進步，於進彎前重踩煞車時的車頭下潛幅度輕微，彎中側傾抑制也好上許多，也就是說車身重心轉移程度比過去大幅降低，連帶使得轉向不足的情況幾乎完全消除，車頭指向性變得更為明確，不過畢竟腳下可是有高達40.8kgm的強勁扭力輸出，大腳油門還是很容易造成扭力轉向情形，雖然DSTC動態循跡防滑系統會立刻介入修正，駕駛人在出彎時仍要謹慎控制油門深度才是上策。總的來說，新年式的V50車系不僅追加光感應頭燈、無線音樂串流等貼心配備，更讓D4車型擁有足以與強勁動力輸出匹配的全新底盤設定，對於舒適性要求較高者建議選擇2.0L汽油車型或D4一般車型，205/50/17的標準配胎尺碼應能維持一定水準表現，而對於熱血買家來說，可省下懸吊及輪胎升級費用的R-Design車型自然是首選。

新年式車型在外觀部分變化有限，R-Design外觀套件也維持原有造型。

試駕感言～更為一致的跑格表現

過去V50 D4 R-Design空有帥氣的外觀造型，不夠協調的懸吊設定讓操控表現跟不上強勁的動力輸出，如今在換上Dynamic底盤設定後，不僅終於能有一致的跑格表現，對於整體行車安全來說其實也是另一層保障。

內裝鋪陳未有更動，R-Design跑車方向盤與專屬渦紋中控台質感依舊出色。

雙色座椅設計為R-Design專屬式樣，椅背上還附有R-Design字樣。

藍色金屬面盤儀表板也是R-Design專屬式樣。

音響主機追加無線音樂串流功能，能夠直接播放手機中的音樂，便利度大增。

D4車型搭載2.0L直列五缸柴油引擎，最大輸出高達177hp/40.8kgm。

尺碼為215/45/18的18吋大腳圈胎配置，抓地力表現出色。

寬敞的行李廂置物空間為旅行車的一大優勢。

位於原本前霧燈位置的LED日間行車燈為新年式追加配備之一。