本是同根生 RCZ THP 156＆ MINI COOPER S JCW 野性篇

未分類

2011.09.05　作者：OPTION 　

駕馭的新視野釋放內心深處的野性
全區域的設定，輕輕鬆鬆就能實現人車一體！

還記的兩個月前也是在106，當時RCZ THP156還尚未提供試駕。不過公關小姐卻是在旁陀大雨中，展現出壓倒性的駕馭氣勢，令筆者對RCZ感到相當有興趣。這次也終於可以細細的來品嘗，坐進車室內就能感受到RCZ那特殊的流線造型，而A柱的部分也恰巧會遮蓋些許筆者的視線，也因此在市區內駕駛令筆者感到不是很能夠馬上適應，不過Nappa真皮座椅與性能迷熱愛的桶椅相比或許較為舒適趨向，不過對於腰部及腿部的包覆性可是絕對充足。

THP156顧名思義就是擁有156hp的輸出，而這顆本體除了周邊配置不太一樣以外，基本上是採用N14B16A的系統，缸內直噴、VVT及雙渦流渦輪的搭配下，1400～4500rpm都可發揮平穩的24.5kgm最大扭力。另外更緊繃的THP200則就是搭載擁有Bi-VVT及VVL汽門機構控制系統(揚程可變)，除了能榨出200hp的最大動力外，28.1kgm的扭力搭配六速手排，更是強悍無比。

而當畫面來到106往宜蘭方向，由於筆者幾乎每個星期都會騎車來此，因此刻意關掉ESP防滑系統且將動力切換至Sport模式，這顆1.6升的渦輪本體雖然並未配置200hp版本的揚程可變系統，不過雙渦流渦輪所提供的24.5kgm扭力，卻還是能在1400rpm就全數釋放，另外RCZ一定還是要以手動換檔才夠樂趣，依舊是S模式全油門原廠ECU還是會在斷油前約八百轉就強制換檔，這點對於操控迷來說可是有點失望。大腳油門時速隨便都能攀上三位數下，對於中速彎較多的106來說可說是相當過癮，輕微的減速後切動方向盤將車輛整個拋入彎中，在輪胎尖叫的瞬間可明顯的感受到ITC智慧型循跡控制系統的介入，猶如LSD般會將打滑輪動力降低保持輪胎的循跡性，駕駛只要藉著油門控制就能輕鬆完成整個過彎動作。不過先前所提到的A柱部分，筆者不諱言多少還是會影響到視線，也因此無論是筆者還是助理編輯小廖，在過左彎時會有些許跨線的情況產生。最後當然筆者也必需測得數據來向讀者回報，這次筆者則是以0～100km/h加速為主，左腳煞車右腳油門，放開煞車後RCZ瞬間帶出最大G值達到0.687G，百里加速更做出比原廠8.4秒的數據還要快的7.68秒實力，與THP200的7.5秒也僅差不到兩秒令人感到相當震驚。