被圍觀的樂趣

在我們離開義大利前，Lamborghini特地為我們準備了一項神祕禮物──試駕最新款的Aventador LP700-4，雖然Lamborghini並未特地為這次短暫的試駕安排賽車場（附近看來最近的賽車場是Maranello，說服地主出借恐怕難如登天），但卻也讓我們依循著所有出廠新車的測試路線行駛，享受充當一次試車員的工作樂趣。Lamborghini將準備的試乘車放在廠區前庭，位於大門前兩側的建築物分別是主辦公室與小型博物館，一般工作日博物館也對外開放，根據我們的觀察，從世界各地前往Lamborghini參觀的人數其實不少，而這些人在門口看見全新的Aventdor LP700-4更是興奮無比，當我們拿到鑰匙準備出發時，車輛幾乎被團團圍住，看到我們靠近車輛而且打開車門上車，圍觀人群已經開始騷動，拉下鍘刀式車門，掀開引擎啟動鈕外蓋、按下按鈕，身後的6.5升V12引擎轟然響起，旁邊的人群雖然持續圍觀，不過也稍稍退開，才讓Aventador順利離開Lamborghini大門。

高達700hp的動力在鄉間小路上機乎全無用武之地，重踩油門的一瞬間彷彿就能立刻抵達地平線的彼端。

窄路快奔

依著Lamborghini原廠攝影師的建議，我們在上路不久後就脫離了標準測試路線，而前往市郊的丘陵地帶，穿梭於郊區的道路並不寬敞，再加上十足彎曲，剛上路時確實讓人感到相當壓力；雖然Aventador的車身並不算超長（4780mm），不過超過兩米的車寬（2030mm）幾乎完全佔盡車道，一開始逼得我們小心翼翼。但在一小段路之後，奇妙的感覺出現了，雖然Aventador車身並沒有縮小，但是我卻發現這部大傢伙其實出人意料的靈活，路上的窄彎幾乎不構成障礙，入彎時敏銳無比的指向性令人讚嘆，背負著V12引擎的車身後段在彎中亦是敏銳跟上，再加上全新的推桿式懸吊系統幾乎把側傾完全消弭，在熟悉之後更讓人放肆起來。

行駛在窄小的鄉間道路上，超過兩米的車寬也帶來了額外的心理壓力。

牛力無限

受限於路況，我們始終沒有機會讓Aventador發揮0～100km/h 2.9秒、極速350km/h的實力，但是在路上，我們時時刻刻都能感覺到身後V12引擎隨時蠢蠢欲動的慾望；終於在某段較長的直路上，讓我們有機會油門到底、讓轉速直衝斷油，低沈飽滿的引擎聲隨著轉速攀昇不斷放大，但最終並未變成歇斯底里的狂鳴，而推力也持續放大至讓人難以置信的境界。一小段的狂奔確實讓人血脈賁張，不過接下來的路線愈來愈窄小，在回到廠區前我們始終沒有讓Aventador再次狂奔的機會；倒是在路上我們發現，如果把行車模式設定在Stradale模式（三種模式分別為Stradale、Sport與Corsa），變速箱會很快將檔位升上七檔，以較低的引擎轉速巡航，稍微節省一些油耗。此車搭載的變速箱為ISR七速自手排變速箱，為了降低重量、縮小體積，Aventador並未採用近期流行的雙離合器變速箱，仍舊使用單離合器配置，而在Corsa模式下，換檔僅需50毫秒的時間，快速的動作確實讓人印象深刻。雖然僅是短暫的試駕，不過全新Aventador的性能確實震撼人心，不論是豪快的動力或是敏捷的轉向反應，此車絕對堪稱是表現近年難得一見的超級跑車。Aventador的內裝陳設屬於新一代Lamborghini的設計，車內的按鍵與開關採用與車身相似的多邊形設計，儀錶板則捨棄了傳統的類比指針設計，改採單一大型液晶螢幕。座椅的人體工學設計仍是偏向平躺的安排，不過過去為人所詬病的手長腳短姿勢倒是已經完全改善，車內的用料質感比起過去也得到了進一步的提昇，整體而言更符合超級跑車的形象。

此為中控面板的組件，安裝於紅色蓋板下方的是引擎啟動按鈕。

陶瓷碳纖維煞車碟盤尺寸為前400、後380mm，煞車卡鉗則是前六後四活塞配置。

雖然車艙仍然低扁，不過人體工學方面的設計則有著十分明顯的進步，各項操作介面也變得較為容易使用。

即使在平日亦有許多遊客特地前往Lamborghini參觀，一黑一白的Aventador出現在門口立刻引來眾人的圍觀。