動力輸出線性
中速始顯狂暴

R8」原是Audi參加Le Mans賽事的工廠賽車代號，自2000年開始參戰、到2005年正式退役，其間共摘下五次冠軍，為Audi在賽車歷史中寫下完美的紀錄；因此，Audi便以「R8」為其當家旗艦超跑命名，以繼續傳遞Audi傲人的賽車精神，而車上的5.2升V10自然進氣引擎理所當然成了矚目的焦點；這具排氣量為5204c.c.的引擎，缸徑×衝程為84.5×92.8mm，V10引擎夾角為90°，壓縮比為12.5:1，斷油轉速更達到8700rpm，配合腹內零件用上大量強化輕量材質製造，使R8擁有525hp/54.1kgm的最大動力輸出，雖然每公升排氣量的輸出效率已達到100.9hp，但卻始終無法比的上搭載同一顆引擎的小牛。

由狼堡國際提供的這輛5.2升V10「R8R」，在經由德國VAG改裝大廠MTM動力晶片與進排氣加持過後，讓原本略輸小牛的動力數據，瞬間躍昇至606hp/57.1kgm，MTM原廠測試0~100km/h加速縮短至3.8秒，極速也提升到325km/h，雖然不像MTM鎮廠之寶－777hp雙渦輪增壓R8，擁有那般驚人的數據，但大排氣量自然進氣引擎線性的加速感，卻是暴力渦輪車所無法比擬的，跑的快當然也要煞得住，車主更不惜重金，換上前380mm/後356mm的碳纖維煞車碟盤，配上前六/後四活塞卡鉗，腳下則換上同為MTM的20吋鍛造鋁圈，讓整部車的視覺效果更加完整！實際上路測試後發現，大腳踩下油門，一開始還不覺得這部R8R有什麼特別的地方，但當車速超過100km/h後，不斷湧出的加速力道，彷彿沒有盡頭般，直教人頭皮發麻！只可惜測試路段太短，無法完全發揮這顆高轉取向的引擎；高速入彎時，踩下煞車，強勁的煞車力道硬生生將車子拉住，原廠賽車椅優異的包覆性，在這時便充分的派上用場；採訪當天車主正在進行輕量化電瓶更換作業，每個小細節都不放過，對車重執著的程度，讓人十分讚賞！

R8車上這具5.2升V10自然進氣引擎，與小牛車上的5.2升V10心臟，其實就是同一顆，差別只在於調校以及周邊軟硬體的配合。

定價近百萬的前六活塞380mm、後四活塞356mm碳纖維煞車組，讓這輛擁有606hp的「R8R」，不僅跑得快，同時也煞得夠快。

原本列為選配項目之一的碳纖維車側進氣孔飾板，在台灣所引進的5.2升V10車型上則改為標準配備。

Audi「R」系列的真皮平把賽車方向盤、自手排換檔撥片以及經典的金屬排檔頭，每一樣都讓人愛不釋手。

採純雙座跑車設定的R8，後座僅保留些許的製物空間，前座則為Quattro GmbH操刀設計的可調式賽車椅。

這輛R8實際駕駛起來，動力輸出非常線性，大腳踩下油門，不斷湧出的加速力道，彷彿沒有盡頭般，讓人有忍不住想一探究竟的強烈欲望。

改裝明細表
MTM 588hp動力晶片     30萬
MTM全段排氣管      32萬
MTM碳纖維集氣箱     16萬
MTM 20吋鍛造鋁圈     28萬
前六380mm/後四356mm碳纖維煞車組 90萬
總計        約200萬