外型內裝再升級
豪華氣度新美學

試車當天其實筆者有點失望，原本福特公關排定試乘搭載有Bilstein黃筒套裝懸吊、18吋胎圈組與六件式空力套件的Mondeo EcoBoost特仕車型（未上市），但因日前該車碰撞導致外觀損毀來不及搶修，使得Eric今天牽到的試乘車為車價119.9萬元的運動旗艦型（EcoBoost汽油款頂級車型）。第一眼見到新款Mondeo EcoBoost依舊讓人感到運動感十足！車頭改以六角形進氣壩取代梯形設計，配合單橫式水箱護罩、車尾多邊形尾燈與原廠稱之為擾流雁尾形的行李箱蓋與後保桿等設計，再加上的前保霧燈上方DRL日行燈、LED尾燈組與第三煞車燈的點綴，讓Mondeo的中大型房車等級車身尺碼外型顯得更為豪華且具質感。內裝方面中控台上有著全新設計，V型曲線造型中搭配銀黑相間配色及亮面飾板，不僅按鍵排列功能更整齊，操控也更就手便利，且較前代的設計更為現代、科技感。HMI人因介面也大幅升級，透過方向盤快捷鍵整合可輕鬆控制CD、DVD與行車電腦資訊。高質感的中央扶手下方則可見具拉簾式的置物架規劃，車內豪華的真皮座椅則提供駕駛者與乘客相當理想的包覆感與支撐性，肯定可滿足絕大多數車主的乘坐需求。

新型單橫式鍍鉻水箱護罩、前保桿六角形進氣壩與霧燈上的日行燈，讓New Mondeo這次的外觀改款運動化相當成功！

值得一提的是，在Mondeo新車上我們見到了國產同級車首次配備的視覺盲點偵測（BLIS）與胎壓監測（TPMS）兩大系統。前者可主動偵測後視鏡的死角範圍，當有移動車輛進入時便會以燈號來提醒駕駛者，以有效降低車主誤判變換車道發生的危險；後者則可在汽車行駛中胎發異常時自動監控與警示車主，有效預防事故發生，同時亦可降低因胎壓不足額外產生的油耗，同時延長輪胎壽命。

擾流雁尾行李箱蓋、全新多邊形高亮度LED尾燈造型與第三煞車燈，讓Mondeo EcoBoost在國產大型房車中獨樹一格！

高效能馬力與油耗
國產節能巔峰之作

福特原廠目前在全球車市陸續廣泛運用的EcoBoost引擎動力科技，從1.6升小車、2.0升房車/廂型車與掀背性能車，到3.5升休旅/貨卡等車型應有盡有，而各車型使用不同排氣量設定的EcoBoost引擎，均使用先進的渦輪增壓技術來搭配高壓燃油缸內直噴與雙獨立無段可變氣門正時系統，成功實現可媲美大排氣量引擎的馬力與柴油引擎般的高扭力特性，同時兼顧降低15%二氧化碳排量與提升約20%的燃油經濟表現。在約半年初次接觸New Mondeo所搭載2.0升EcoBoost引擎時我們便已介紹過：原廠壓縮比高達10.0：1，加上缸內直噴與外掛KKK K03渦輪增壓屬性，使得EcoBoost引擎內部工作溫度比柴油引擎更高，故原廠腹內機件必須經過強化，且合金缸體經低摩擦鍍膜塗層，才能對應高溫與高壓。燃壓部份，一般NA引擎的燃壓約65psi，而EcoBoost的平均燃壓卻高達220psi，甚至最高達2150psi！此時便需藉由ECU控制動力管理系統來優化調控噴油量與時間（採用MAP正壓+Air Flow Meter負壓雙偵測模式），每秒高達300次，充分實現精確稀薄燃燒與高效節能，車輛怠速時每個噴嘴每次噴射10.40毫克燃油，油低大小0.02毫米，相當於髮絲直徑的1/5。

也因擁有如此先進完善的引擎軟、硬體條件，使得這次改款調校後的EcoBoost引擎最大馬力獲得18.2%的巨幅提升，一舉達到國產車最強的240hp/6000rpm，扭力方面也提升多達13.1%，達到34.7kgm/1900~3500rpm，看到這般數據不禁讓人想起Eric當年的2000年國產IGT，萬萬也沒想到11年後居然連Mondeo這部國產大型房車的出力都超越了當年以性能為名IGT啊！再來看到底盤方面，Mondeo EcoBoost原廠配備有歐規Sportiche懸吊、17吋鋁圈+Bridgestone RE050A 235/45R17寬幅高性能胎，煞車尺碼為前300/後302mm大碟系統，加上原廠ESP循跡防滑控制系統，整體行車路感仍偏向本身所屬大型房車的車格設定，也就是舒適度十足，但整體行車從方向盤可感受到循跡路感回饋也還算清晰，不難想見原廠在這方面調校設定的兩難。

中控台部分透過飾板配色與部分功能按鍵的變更，使得整體排列更加整齊、操控也更為就手。

試車當天我們設定路線從台北信義區出發，行經內湖交流道駛上中山高，接著再從平鎮轉台66線東西向快速道路，一路開到底在台61線西濱交接處進行靜態拍攝與加速測試。在試車過程中發現Mondeo EcoBoost腳下的RE050A屬於嗓門很大的尖叫型輪胎，每當起步油門稍重或在彎道中方向盤角度稍大便會聽到輪胎傳來抗議聲，甚至ESP的作動也很明顯直接，隨時讓輛保持在理想的行車狀態與路線之上。行經坑洞時原廠懸吊處理的還算不錯，但高速過彎時的側傾依舊明顯，寫到此點不禁更讓人好奇此次無緣的特仕版車型Bilstein避震器效用表現，強烈建議國內避震器廠商儘速引進或開發New Mondeo對應套件，相信在換上阻尼調硬、車高降約2指幅的懸吊系統後，Mondeo EcoBoost的操控肯定會更讓人驚艷！

舉凡像是CD、DVD音響、藍芽電話、定速巡航或其他像是多功能儀錶內建的行車資訊、都可藉由方向盤兩旁功能鍵輕鬆設定，唯一的遺憾就是少了後方的換檔撥片…

在西濱挑了一段空曠直路幫Mondeo架上D-Box測試靜止起步加速，EcoBoost 240hp+PowerShift六速自手排的組合讓人十分好奇，首先0~100km/h加速試了很多次，本車在右腳踩油門轉速2000rpm、左腳放煞車後的起步都很沒力，不論ESP On/Off或切換S換檔模式狀態下（約6500rpm自動換檔）的結果都差不多，前輪完全不ㄍㄨㄞ，車輛好似喘了口氣後才緩緩衝出，但車速過了40km/h感覺引擎漸漸甦醒，頂著36度的豔陽，Mondeo EcoBoost最佳一筆0~100km/h成績只跑出8.6秒，看來0~100km/h並非Mondeo EcoBoost強項。其實在前往西濱去程途中我們就已發現，開著Mondeo EcoBoost在高速公路上以時速110km/h巡航是很輕鬆愜意的，尤其在遇上慢車得變換車道的80~110km/h區間更是有著極為平順、飽滿的油門再加速感，甚至一不小心油門稍重就會超速到140km/h。回程途中在台66線我們熟悉的100~200km/h測試路段巧遇一部E46 330，Mondeo EcoBoost在車內三名乘員與滿載攝影器材的條件下，能夠從120km/h退檔再加速後一路緊跟330而不被拉開，加速轉眼間車速便已突破200km/h，若是路況許可，還真的很想一探EcoBoost的極速實力能否像原廠所言可逼近250km/h！

New Mondeo的原廠內裝座椅的包覆性與支撐性表現都很理想，後座乘客腿部空間當然也展現出了大型房車應有的寬敞水準。

New Mondeo EcoBoost這次真的非常有誠意！巨幅提升後的240hp/34.7kgm動力調校幾乎比照2012 New Focus ST的高性能輸出水準，

為了對應渦輪增壓的高壓進氣，照片中清晰可以原廠黑色塑鋼歧管上擁有強度線網之強化設計。

雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）設計可說是EcoBoost引擎實現高效能的重要關鍵。

加大油底殼與理想的冷卻系統設計，保證了2.0 EcoBoost 240hp引擎高轉速與變速箱的高效率運作。

New Mondeo的底盤用料相當有誠意，不論三腳架、橡皮鐵套都明顯較Focus大上一號且使用進口料件，另外也瞧瞧它的傳動軸有多粗壯！

原廠配置的235/45ZR17 RE050A寬幅性能胎在試車途中很容易就發出抗議聲響，隨時提醒駕駛人不要太Over。

2.0 EcoBoost引擎搭配K03渦輪調校得非常平順，讓人不易察覺它竟然有240hp的出力水準，但是當車況提升至80~120km/h的退檔再加速區段，便不難感受到它源源不絕的加速力道！

Mondeo EcoBoost頂著大太陽0~100km/h只跑出8.6秒差強人意的成績，事實證明要求極地鐵人林義傑去跑百米是不智的…

2.0 EcoBoost、缸內直噴與PowerShift六速自手排變速箱的完美搭配，讓New Mondeo兼顧超強馬力與高效油耗。