6系列Coupe的iDrive裡找不到甩尾選項

此次安排的試駕路線只有兩種類型，高速公路與鄉間小路，即便沒有合適的道路環境可以測試新640i Coupe面對嚴苛狀態的真正實力，不過藉由行車模式的切換，其主動懸吊與選配19吋跑胎在高速狀態下的操控表現依舊精彩。切入Sport+模式後的避震器作動雖變硬許多，儀錶板也同步秀出了DSC off訊號，但輪胎與路面的互動更為密切，方向盤對車輛行進路線的掌控非常細膩，即便刻意以高速殺彎，前輪指向性依舊精準且循跡性極高，猛烈加速出彎後輪也不會出現讓人冒汗的空轉擺動，而入彎速度即便已快到19吋跑胎開始尖叫，但一點兒都未影響整體的流暢性。平衡性與完美配重造就了新640i Coupe絕佳的機械抓地力，鋁合金引擎蓋、塑料材質的前葉子板、鋁合金鑄造的前避震器上座總成，加上引擎重心點刻意設在前輪軸之後，造就出最符合前置引擎後輪驅動車的機械佈局，也就是前後50：50的重量分配，此數值能將重心保持在車身中央，而強大的車身剛性也造就寧靜的車艙與行車品質，面對路面坑洞或減速坡，來自路面的衝擊力與震動感依然被隔離在外，再次突顯新640i Coupe是一部高質感的快車。

對一部2＋2的雙門跑車來說，新6系列Coupe的後座空間已在水準之上。

機能與流暢的立體美感

趁著午餐時間終於有時間好好欣賞這部最新的雙門力作，相較於上一代6系列Coupe（E63），此次代號F13的新車更討人喜愛，車頭一對雙腎型水箱的位置比其他BMW更低，配合往兩側拉高的頭燈曲線而營造出上揚的銳利眼神。此次新6系列Coupe對於頭燈的設計與照明功能著力頗深，在代表BMW視覺印象的四圈光環（Angle Eye）日行燈之外，上方還加了一道LED燈眉，方向燈則獨立於頭燈下方。此外，新6系列Coupe的腰部立體曲面也是一絕，刻劃深遂的肩線走到B柱之後開始技巧性的往內收，藉此突顯後葉子板的臀部弧線，讓新640i Coupe看起來更加凹凸有致，展現雙門Coupe少有的性感韻味。

在車身規格方面，新一代6系列Coupe看起來更寬、更為修長，4894mm的車長比過去要增加74mm的長度，軸距也同步拉長75mm而達到2855mm，車寬則微幅擴增35mm，但高度卻降低5mm，從這些數字的改變也可看出新6系列Coupe在提昇車艙空間與乘坐舒適性的努力。經過一整天接觸並習慣了新6系列Coupe的車艙與內裝架構後，以駕駛者為主的中控檯將iDrive整合介面與液晶螢幕規劃成一個獨立區域，而方向盤、儀錶板、空調、音響與排檔桿則同樣延續BMW近期的制式化設計，但專屬的液晶螢幕架構仍讓新6系列稍微拉大與其他家族成員之間的產品差異化，甚至連Bang & Olufsen音響在此次也列入新6系列Coupe的選配項目中。此外，車上搭載的最新版iDrive介面提供7吋與10.2吋的液晶螢幕選擇，後者提供了原廠內建的衛星導航功能。而大家最關心的當然就是新6系列Coupe何時在國內現身？據總代理──汎德公司表示，新6系列Coupe預估最快在今年第四季登場，售價方面新640i Coupe預估為490萬元，頂級新650i Coupe為610萬元。

對於Coupe，人們想要的都可以在新640i Coupe身上找到，高質感、速度、駕駛樂趣或甚至是說不上來的直覺與品味，由內到外均散發出一種優雅的氛圍，新6系列Coupe，一部讓人愜意的自由跑車。

460公升的行李廂容積讓新6系列Coupe足以容納三組高爾夫球具，容量驚人。

要讓新640i Coupe跑多快不是問題，聰明的變速箱、穩定的懸吊系統與循跡性，會隨著車速的提昇而同步鞏固對駕馭的自信。

新640i Coupe搭載最新的TwinPower 3.0升直六單渦輪引擎，可輸出320匹最大馬力，僅需5.4秒即可完成0～100km/h加速。

列為選配的HUD抬頭顯示器，此次提供更豐富的色彩變化與訊息顯示。

此次試駕的新640i Coupe均選配了前245/40/19、後275/35/19的低扁平跑胎，但輪胎吸震表現依然舒適且提供穩定的循跡性。

BMW設計總監Adrian Van Hooydonk上任後，主導了新一代產品的革新計畫，也受到市場的一致好評。

現場也首度展出了列為選配的新6系列M Sports版本，裝上運動氛圍更強烈的空力套件。

新6系列M Sports版本的內裝可選配新開發的專屬類碳纖維紋路內飾板。

客製化部門Individual也針對新6系列Coupe開發專屬的內裝款式，展現不同的格調。