Bridgestone全新的GR-90採用獨特且能減少磨耗及吸震減噪的靜肅AC膠塊技術，輔以特殊的不對稱胎紋設計，於外側配置較大胎塊兼顧抓地力與耐久性，內側直線溝槽則可大幅降低噪音，再加上噪音抑制胎溝設計，消除容易令人不適的氣柱共鳴音，此外，GR-90的滾動阻力也降低達15%，對於油耗表現的提升也有相當程度的助益。此次我們應台灣普利司通之邀，來到ARTC車輛研究測試中心，藉由繞錐操控性能試駕、周回跑道高速體驗、以及震動噪音試乘三大項目，親身體驗GR-90的進化之處。

GR-90採不對稱胎紋設計，外側配置較大胎塊兼顧抓地力與耐久性，內側直線溝槽則可大幅降低噪音。

舒適安靜為最大特色

首先在繞錐操控部分，以兩部Toyota Camry分別搭配GR-80與GR-90兩款不同輪胎，在結合繞錐與大角度彎道的路線上反覆行駛，最明顯的感受為轉向時輪胎本身形變較低，也等於減輕了車身側傾與重心轉移的程度，同時循跡性表現也更為出色，GR-80於大角度彎道中會有後輪略為外甩的感受，而GR-90則較為穩定，讓人更有信心加深油門。周回跑道高速體驗部分採用M-Benz C300，於兩側碗形區域保持160km/h，直線路段則可加速到接近200km/h，在如此的高速奔馳下，車身依舊十分穩定，乘坐感受也相當舒適，更驚人的是，擁有如此高抓地力表現的輪胎，其高速滾動噪音多半相當明顯，但GR-90的滾動噪音相當輕微，幾乎完全被引擎聲浪與風切聲所掩蓋。最後的震動噪音試乘項目同樣由兩部Toyota Camry分別搭配GR-80與GR-90兩款不同輪胎擔綱演出。透過行駛於破碎、波浪、跳動，以及粗糙等不同路面狀況，體驗乘坐舒適度、路面噪音與胎紋噪音的差異。就噪音抑制而言，兩款輪胎的表現其實不相上下，主要是因為GR-80本身的靜肅性表現便相當傑出，至於在震動抑制部分，GR-90受惠於較硬朗的胎壁硬度，吸收跳動的反應更為迅速、紮實，車身穩定度明顯較高。

試駕感言~優良基礎再行進化

總的來說，GR-90之於GR-80並非革命性的轉變，而是基於原有的優良基礎再行進化而來，且其講求舒適與寧靜的兩大特色，更是中大型房車級距消費者在換胎時的主要考量，廠方同時還提供了多達26種不同規格，包含多數高級車款所使用的輪胎尺碼，相信能充分滿足不同車主對於行路舒適性與寧靜度的要求。

操控體驗中藉由相同路線、速度反覆測試，可發現GR-90的胎壁支撐性與循跡性表現上都有所提升。

於碗型跑道上以最高接近200km/h的高速奔馳，不僅車身依舊沉穩，而且輪胎滾動噪音極小。

透過各種不平路面行駛體驗，GR-90保持GR-80在噪音抑制部分的優異表現之餘，震動抑制也更為明確、紮實。