一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 380萬元
●綜合平均油耗 12.7km/L
●上市時間 2010/04
●討喜之處 緊緻小巧的操控感、強烈的個人風格與極強悍的加速
●遺珠之憾 設定偏硬的懸吊系統

從很多角度來看，這部TT-S Roadster都是很特別的車款，不論是自辦進口、全台唯一的稀有性，抑或是搶眼的鮮黃色車身以及隱藏在引擎蓋下的動力，都讓TT-S Roadster有著十足誘人的魅力。不論是以敞篷車或是小跑車的角度來評斷TT-S Roadster，它的面貌都是屬於比較溫和可愛的類型，即使此車裝上了造型更誇張的前後保桿與側裙、特製的19吋鎗灰色輪圈以及Audi S車系固有的鍍鉻後視鏡外殼，但TT原本十分渾圓的外觀造型卻並未因此而出現改變，而且在取消後座、切除車頂之後，車身前後端的線條看來也更為圓潤，也讓它的外觀看來變得比較和氣，但這偏向可愛的外觀造型卻完全無損於引擎蓋下威猛的動力輸出。

車艙陳設與雙門TT沒有太大的差異，大量使用的鋁合金飾板則是S車款的標準車內配備之一。

去除後座

為了裝上電動敞篷，TT-S Roadster做出了某種程度的犧牲，原本聊備一格的後座，在TT-S Roadster車上成為收納電動敞篷的空間，而在座椅頭枕後方，則追加了兩具大型的防滾桿，作為車輛萬一翻覆時的防護措施。原本後座空間的部份除了裝上電動敞篷之外，在兩張座椅之間的後方，則裝上硬頂車款不需要的電動迴風網，透過中控檯上的按鈕可電動升降，在將迴風網升起時，可有效降低高速行駛時捲入車艙內的亂流，提高開篷行駛時的舒適性。儀錶板與中控檯的陳設多數維持TT的基本設計，為了提醒駕駛人此車的性能不凡，儀錶板內刻意加上了TT-S的字樣，平底式方向盤當然是TT-S車上的標準配備，過去如此設計的方向盤多數僅出現在賽車與超級跑車之上，現在也漸漸在小跑車與市售車上流行了起來。與標準TT相比，這部、TT-S車艙內出現了兩項十分搶眼的配備，分別是特製的可調式筒型賽車椅與RNS-E衛星導航主機，雖然RNS-E主機的導航功能在台灣暫時仍無用武之地，不過根據Audi方面所提供的資訊，不久之後的新車將會出現繁體中文的多功能介面。

平底式方向盤過去是賽車與超跑車上才會出現的配置，方向盤上的鋁合金飾板與換檔撥片著實非常搶眼。

壓榨2.0

TT-S Roadster車上所搭載的引擎是2.0升TFSI渦輪增壓引擎，這具引擎的標準動力輸出為200hp，不過在經過結構強化與調校之後，最大動力一口氣提昇至272hp/35.7kgm，這樣的數據與重辣級的競爭對手相比雖然顯得有點不夠味，但是上車駕駛，踩下油門的瞬間，TT-S Roadster卻立刻掃除了我們所有的疑慮。當然，與其它高性能小型敞篷車相比，TT-S Roadster的動力輸出或許少了點激情，不過在S-Tronic變速箱、Quattro四輪驅動系統的協助下，此車的動力輸出倒是發揮出超過272hp的效果，根據廠方所提供的數據，0～100km/h加速僅需5.4秒，極速則為250km/h，若是從Roadster輕盈兜風的角度來看，這樣的數據已是綽綽有餘，而對於口味更重的買家，Audi還準備了搭載2.5升TFSI引擎的TT-RS Roadster，更強悍的動力輸出與性能應能滿足重口味的玩家。

排擋頭是TT-S的專屬配備，位於左下方的按鍵則是調整電磁懸吊模式之用。

後勁十足

TT-S Roadster的引擎動力輸出特性與一般的2.0TFSI引擎有相當大的差異，雖然採用相同的引擎本體與近似的機械結構，加大尺寸的渦輪增壓器不僅讓動力輸出變大，也稍微延後了最大扭力的輸出轉速，不過Audi也依照一貫的調校模式，將扭力輸出調整為平頂式輸出。踩下油門時的初期反應似乎會讓人有些懷疑，因為2000轉以前的動力顯得相當沉悶，讓人不禁懷疑動力系統是否一切安好？但等到轉速跳上2000轉之後，TT-S Roadster的動力輸出卻像是突然清醒一般，伴隨著渦輪增壓器的作動聲響與讓人感到貪婪無比的引擎吸氣聲，動力開始不斷湧現，直到用盡所有轉速域為止，按下換檔撥片，氣勢萬千的加速過程就再次重演。

整體動力輸出偏向後段轉速的設定與尋常2.0 TFSI引擎的安排不太相同，推向後段的動力輸出更強化此車的運動化性格，輸出反應看來也更為狂野，當然它並沒有野到讓駕駛人覺得難以控制的地步。

在傳動系統方面，Quattro四輪驅動系統當然是這部車的標準配備，高速行駛的安定性當然無需贅言，相當強勢的抓地力讓此車擁有十分穩定的動態表現，不過在某些特殊情況下還是會出現輕微的推頭現象，不過狀況算是十分輕微，並不會影響駕駛時的流暢度。TT-S Roadster車上的電磁懸吊系統預備了Normal跟Sport兩種模式，由於懸吊行程不長，阻尼設定已是偏硬，Sport模式更是硬朗無比，我們認為即使在一般道路上激烈駕駛，Normal模式已經十分夠用，過硬的Sport模式在比較差勁的路面上甚至有可能帶來反效果，Sport模式的設定恐怕只適合在賽道上使用。

對於高性能敞篷車來說，車身剛性自然是設計時追逐的重點之一，TT-S Roadster在這方面的表現可說相當優異，不論是在激烈駕駛或是越過不良路面時，都不會出現車身過度扭曲震動的現象，帶給駕駛人極高的信心。敞篷車所帶來的樂趣確實高於一般房車，而高性能敞篷車則讓駕駛樂趣更往上提昇一大段，對於駕駛者來說，敞篷車所帶來的並不僅有單純的高速奔馳快感而已，與天地氣流融為一體的行車感受，更是讓人難以忘懷。

為了提醒駕駛人此車的性能不凡，轉速錶的底部特別加上了TT-S的徽飾。

試駕感言～目光集中器

當我們駕駛這部TT-S Roadster前往拍照地點時，沿途的路人與鄰車都不斷對這部車投注好奇的眼光，一方面這部車的鮮黃塗裝著實耀眼，敞篷的車體更是它吸引人的原因，相對於其他能見度極高的Roadster車款，這部全台唯一的TT-S Roadster更顯露出它的獨到之處。

安裝於座位後方的防滾桿乃是敞篷車的重要安全配備之一，電鍍外殼的安排則帶有幾分復古風味。

座艙後方的迴風網採電動升降，有助於預防高速行駛時氣流回捲至座艙內部，是敞篷車的舒適性配備之一。

造型誇張的可調式筒型賽車椅提供了極佳的支撐性與包覆性，也帶來了相當戰鬥的駕駛氣氛。

19吋輪圈與加大尺寸的煞車碟盤與卡鉗都是針對TT-S Roadster性能所進行的安排。

經過大幅調整的2.0 TFSI引擎擁有高達272hp的動力輸出，強勁而持續到底的動力輸出則是一般2.0 TFSI所不能及。

駕駛敞篷車的樂趣並不僅止於性能而已，享受貼近陽光與氣流的環境亦是敞篷車的魅力。