文/Stan 圖/顧宗濤 協力/AAI全美

隨著國內Super 2000規格賽事即將開跑，許多店家開始打造全新規格的參賽車輛準備進軍大鵬灣賽道，這對於大部分的店家而言都是未曾接觸過的一大挑戰，而國內隸屬於BuddyClub旗下的職業車隊AAI全美，早在多年前就已進軍國際級賽事並獲得輝煌的戰績，而近期為了準備進軍國內Super 2000賽事，特地將其中一輛獲得過紐柏林耐久賽分組亞軍的廠車運回台灣進行測試，而本刊獲邀特地前往採訪，讓大家一窺這輛國際級Super 2000賽車有何過人之處。

輕量化+寬體樣式
Super 2000致勝關鍵

其實在FIA嚴格的規定下，真正的Super 2000規格是以市售車為基礎上加以改裝而來，雖然如此，但實際上車輛的諸多規格都與一般市面上的車輛有很大的不同，像是動力、傳動、懸吊與外觀等，首先就先從外觀的部分看起。在FIA的規則中，明定每款車輛在認證時的車輛外觀尺寸，不過在某些車輛則可放寬限制以符合公平性的原則，這也就是說，在Super 2000規格的限制內是可以有條件的加寬車輛軸距（車寬），也因此我們可以看到像是FIA世界房車錦標賽（WTCC）或是世界房車拉力錦標賽（WRC）的參賽車輛，皆有安裝寬體套件。其實在同樣車輛的條件下，愈寬的車體相對就能夠以更快的速度過彎，這點可從之前SRR破龍潭單圈紀錄的寬體K8可以得到印證，因此，打造一輛Super 2000規格的廠車就一定必需使用寬體套件來加大車輛輪距，如此該車才會在賽道上具備更好的競爭力。

更換輕量化引擎蓋是最容易見到的基本改裝，不過在不同的Super 2000賽事中規則會有所差異，像是WTCC的車輛就規定引擎蓋需使用原廠品，不能任意更換。

而這輛國內首見BuddyClub-AAI車隊廠車就是這個概念下的產物。由於FN2車身尺碼較小，在高速賽道上的穩定度不如其他尺碼較大的車輛，因此BuddyClub-AAI為此車設計了一套寬體套件，雖然沒有詳細的資料，但目測約能增加左右各8～10公分的車寬，這也使得FN2得以裝進寬達9J的17吋輪圈，大幅的增進此車在彎道內的極限，如此一來成績便有所增進，這也就是為什麼所有Super 2000廠車幾乎都會打造成寬體樣式的最大原因。此外，除了寬體化的設定，在賽車中另一個重點就是車體的輕量化，其實偷輕是最不花成本就能提昇車輛競爭力的方法，但是在怎麼偷輕還是有其限度，因為FIA的規則內也對車重有嚴格的限制，例如WTCC最低車重就限制在1040公斤內，而FN2原廠車重達1345公斤，就算拆空內裝之後也很難達到，為了達到標準，本車除了基本的拆空內裝、去除隔音膠外，外觀所有可以更換的鈑件與空力套件都換成輕量化品，中控檯、儀錶板、門板全都更換碳纖維套件，就連所有玻璃也換成壓克力製品，這樣才能在加裝防滾籠後車重還可以壓在1040公斤的水準。

這組FN2前保桿的造型筆者個人相當喜歡，且強度很高，因為在房車賽事中會常常出現輕微的「推擠」技巧，若強度不夠恐怕很快就會損毀。

本車輪圈使用當然是自家BuddyClub P1 Racing輪圈加上Pirelli光頭胎，並搭配Brembo六活塞制動系統，以因應賽事的嚴苛考驗。

這組BuddyClub-AAI所使用的寬體套件約能讓FN2單邊車寬增加約8～10公分，因此得以塞進17吋9J的輪圈與寬胎，大幅增加車輛過彎極限。

車頂的散熱孔能夠將車外的新鮮空氣導入車內，讓車手在封閉的車內才不至於溫度過高，這也是正規賽車上最常見到的東西。

由這個角度就能發現到此車加大的寬度有多少了，另外，仔細看看後保桿底部的散流器，這是真正有作用的設計，因為整個車底都已平整化，因此氣流才可快速的從這裡排出，增加車輛的穩定性。

此車後車門已更換為碳纖維材質，後窗則採用壓克力製做，大家一定很好奇尾翼怎麼可以固定在這個位置？事實上這支尾翼是直接固定在整個後門上。

原本在車輛左後方的加油孔已將位置換到車輛右側，並使用快速注油系統，以便工作人員能更快速的為此車進行油料補給。

原本加油孔的位置改成了車內氣壓式頂高機的高壓空氣注入裝置，以便技師可以快速的將車輛頂起，方便維修或換胎。