一般而言，我們總會大力推薦使用柴油引擎的車款，特別是柴、汽油並存的車款，往往搭配柴油引擎的型號總會勝出，例如Focus 2.0 TDCi及2.0 S、Tuson 2.0及2.0 VGT，即便柴油款的車價要比汽油款貴上許多，卻總能在試算後得到我們的最佳優選，原因是強大的低速扭力及更省的燃料費用。

有趣的組合
小柴油配5MT

由於207 HDi的引進，國內的柴油引擎又有了新的變動，除了Fiat Idea使用的1.3升柴油引擎外，再來就屬Peugeot 207所使用的1.6升柴油引擎最小，這也是近來逆勢發展的一顆柴油引擎，是否1.6升的排氣量仍然可讓人為之著迷，這將是最令人注目的話題。

207 HDi引進的計劃並不是新聞，不過純手排的配置倒令人意外，畢竟手排車在國內的市場裡屬小眾族群，幾乎只能被定位為性能車或平價車，總代理引進207 HDi的作法實在令人跌破眼鏡。

在完全相同的外觀下，207 HDi比汽油款蘊含了更大的扭力，手排加上柴油引擎不再只是被當成廉價車款。

或許是深知內裝壓花的手法不敵日本車廠，Peugeot聰明的改用布紋的膠料壓花，創造出不同於以往的視覺感。

此具1.6升柴油引擎的數據驚人，特別是110hp的馬力，甚至比VW所生產的1.9TDi更大，就連扭力在超增壓的情況下都比1.9Tdi的25.5kgm還大，可見VGT(可變幾合葉片渦輪)具實際運用上的效能。

在動力源頭上，207 HDi的魅力是被肯定的，可惜的是，Peugeot為207配置了一具五速手排變速箱。

五速手排變速箱使用在汽油引擎上絕對夠用，但換到小排氣量的柴油引擎上則略嫌不足。

離合器踏板的位置高於油門及煞車，加上較長的行程，回饋力道也頗輕腳，明顯是以一般都市用車為主。

 就以往的經驗而言，轉速區段較小的柴油引擎，應該要有更多檔位的變速箱來配合，否則將會造成換檔時轉速掉落太多的遺憾，間接也讓加速無法一氣呵成，這也是試駕中最大的遺憾，207 HDi無法憑藉著強大的扭力，適度的將207往山上推，需要不斷的拉高轉速來提高動力，好讓207 HDi行駛的更快意。

在運用可變幾合葉片渦輪後，柴油引擎的最大馬力不斷向上提升，即使1.6升的柴油引擎，也能輸出110hp的最大馬力。

但此具變速箱也不是全無優點，相對的，這是一具行程適中、檔位明確且入檔確實的好變速箱，只要稍微練習任何人都能迅速上手。

更舒適、穩定是Peugeot對新一代車款操控的詮釋，推頭現象在所難免，但Peugeot 207 HDi仍保留精準的前輪指向性。

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In My Opinion

Peugeot 207 HDi明顯是以經濟性為考量，即使1.6升柴油引擎能輸出110hp的馬力，但因為柴油引擎轉速域小，若使用五速手排，非得選擇疏齒設定，加上一、二檔落差過大，造成差強人意的加速，一切的設定對於外表亮麗的207來說太過平淡，但若以一部實用的手排小車去審視它，並且排除那可能過高的售價，207 HDi的後續發展仍有可為之處。

 
實用的定位
節能、節稅、寫意

雖然207 HDi性能的表現不若數據上突出，但在市區及介面操作上卻也令人稱讚。在不計較加速感的情況下，此具引擎能輕快的起步，又因使用了極疏的齒比，換檔時不需刻意去注意離合器及轉速的接合，也能帶來柔順的銜接，更意外的帶來極低的油耗。

在不失設計美感的線條下放大了車體，除增添實用性之外，更能迎合現代人一車多用的習慣。

當天的行程中恰好有另外兩部柴油車，也許是性能取向過重，使得一整天的南征北討成了油耗的殺手，幾乎用掉了半桶的油料，不過207 HDi卻在完全相同的路程中意外的用掉四分一桶油，這也證明了小排氣量柴油引擎加上純手排的設定，確實是對油耗有莫大的助益，加上內部空間更寬大，207 HDi也是一種另類的選擇。

透過全景式天窗的設計，於山道中舞動右手的排檔桿，不用刻意要求速度，207 HDi也能給人愜意的駕駛感。