水噴射有效將爆震排除，原廠ECU保持正常模式下，再來施以電腦撰寫！這次來到國信這裡其實非常有趣，一直以來都是以日系車為主的他，這一年多來也深深對N54B30這顆引擎有著特殊的堅持。不過這顆引擎的高溫特性則是最讓人感到頭痛的地方，當然除了一般常見的高壓泵浦毀損外，想要改裝這顆引擎前基本上冷卻效率是個相當重要的課題。水溫來說，由於原廠水龜是靠ECU的訊號來作動，因此水龜的改裝其實並沒有任何意義，但335I原廠水溫就高達100度，油溫更是勁爆，激烈駕駛下可達130度，因此只好藉由油溫的控制來間接降低水溫，原廠油龜來說必須到達110度才會進行大循環，因此避續換上特殊器具將小循環路線封住，只要一發動就讓油進行大循環降溫，搭配上黑桃建議的雙機油冷，就算在怎麼操駕油溫也可保持在110度以內。另外原廠N54的壓縮比就相當高，而台灣氣油品質有限的情況下，N54常發生點火失誤的情況，電腦容易判讀失火將動力切換至低輸出模式，這部分則建議換上較好的火星塞來消除點火失誤的情況產生。

就是利用這特注的部品將原廠油龜內的小循環系統封住，利用大循環來提昇散熱效率。

再來N54的機油選擇相當重要，因為原廠工作溫度相當高下，加上兩顆TD03渦輪的軸心設計並不粗壯，如果機油品質不佳在高溫嚴苛的環境下，容易使得原廠軸心磨損異常，時間一久吃機油的情況更是屢見不顯。再來排龜上的的閥門(喔估電)也有發生過高溫長時間作動下的異常磨損導致卡死，不過好在N54的喔估電作動方式採拉式與一般推式相反，因此閥門卡死頂多無法增壓並不會有一般渦輪車無限增壓的情況產生，當然解決之道只有更換新品，也千萬不要想不開換上排氣洩壓閥來找自己麻煩，TD03那麼小一顆光如果一直將壓力外排，雖然聲音很驚人不過增壓值卻是無法帶起，這個問題黑桃這就一台改壞的335I等待復原中。

油龜處理完畢後，車頭業子版內側的雙油冷，則是利用撞風來強制帶走熱能。

最後就是N54調校上需要注意的事項，目前黑桃選擇使用來自美國的Standback外掛可程式ECU，他也不諱言這個電腦其實就像是日系車在玩的e-Manage，多半還是以欺騙原廠電腦為主，但以線在原廠渦輪改來說其實也足以使用。由於原廠渦輪太小的情況下，因此增壓值部分僅建議不要超過1.1bar為主(原廠0.6bar)，搭配上進排氣系統的強化約可有50hp的提昇。不過在這一切之前N54需要注意「爆震」的問題，一當增壓值提高加上台灣汽油品質不佳，就容易產生爆震，原廠ECU則是一偵測到爆震就會大幅退點火進入安全模式，但問題來了！N54退完點火後並不會立即修正回來，而是會漸進式的修正，因此如果此時又產生爆震，要等它在將點火修正回來可就需要更長的時間，使得車輛無法順暢加速。這部分則就需要靠額外追加的水噴射來改善，利用水與純酒精的混合注入，使得燃燒效率提昇消除爆震問題，才可將點火提前來取得更佳的動力輸出。

加大中冷器不用筆者多說，有效降低進氣溫可獲得更充沛的動力輸出。

排龜上的排氣閥門開關相當容易因長時間高溫磨損下卡死，而唯一的方法也只有更換新品(此現象較不常發生)，但還是有可喜之處，那就是原廠喔估電的設計與一般渦輪相反，一般推式來說一但真空管彈掉或是卡彈時，排氣閥門就會關閉導致無限增壓，而N54則是相反閥門會開啟讓空氣排出導致無法增壓來保護引擎。

圖中可以很明顯的看出較細的軸心為N54所使用的TD03部品，較粗得則為TD035及TD04所採用軸心，因此機油的選擇則是大幅左右渦輪軸心的壽命。

這就是目前黑桃所使用的Standback外掛可程式ECU，不過在日後換裝上單顆七號螺後，則是打算換上英國的Sai MAX ECU，該電腦最大特色就是可讀取不同車輛的訊號、齒比加以建檔，另外還可針對N54 HPI系統無法廢除下，改裝大渦輪後的單缸雙噴系統設定。

HPI缸內直噴的噴油時機再活塞接近上使點瞬間，噴油使得油氣瞬間壓縮爆炸，因此使用的油量相當少相對的汽缸頭溫度就相當高，加上台灣汽油品質不佳及原廠火星塞容易失火的情況下，車輛加速相對不順暢。因此除了更換更冷值的火星塞外，水噴射系統更是不可少。

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原廠芭蕉與引擎的接合處採插入式設計，導致手工焊燒的芭蕉無法顧及該部分問題，因此黑桃的七號螺設定則是採原廠兩隻芭蕉，將兩根芭蕉改為六→二→一，再將七號螺固定在接近本體下方位置。這部分則是參考國外改裝實車而發想，並非憑空想像、天馬行空之舉。