為什麼我們要強調此輛330i Touring是’07式樣？告訴各位，’07年式的330i不論是旅行車或房車，最大馬力、扭力都經過提昇而同於去年發表的Coupe與Convertible，實際輸出值則從先前的258hp/6600rpm、30.6kgm/2500～4000rpm增加至272hp/6650rpm、32.1kgm/2750rpm。這上漲的14hp/1.5kgm出力使0～100km/h加速縮短0.1秒（Touring：6.7秒），極速仍為250km/h。

’07 330i的動力雖有調升，但搭載的引擎還是代號N52B30、附有Bi-VANOS+Valvetronic可變氣門正時/揚程的直六鎂鋁合金引擎，差異僅在於電腦升級為同於335i的MSV80版本。

不過，因國內目前尚未有MSV80系統的讀寫裝置，故新版無法像258hp、265hp（130i/Z4 3.0si）的MSV70一樣可改寫程式來榨取動能，可是本車仍盡可能把對應套件上身，粗估最大馬力有約290匹的實力。

原本素雅的內裝在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手煞車握把之後，整體顯露出更高的運動感。

搜遍國內外的動力部品細目，其最後用上知名的Gruppe M碳纖維集氣箱，搭配Supersprint不鏽鋼等長芭蕉與G-Power中尾段，藉此達到蓄壓、加速氣流吸入和減少廢氣干涉、抵抗的目的，算是把原本因應環保、噪音所流失的馬力找回來。附帶一提的是，’07 3-Series的Sedan及Touring都推出了雙渦輪直噴的335i，306hp/40.8kgm的強大輸出也可使百公里加速縮短到6秒內，不過車主還是喜歡順暢、線性的自然吸氣引擎，特別是改過進排氣後的音頻更是悅耳，看著轉速攀升伴隨而來的高亢聲，也是他認為值回票價之處。

’07年式330i出力調升至272hp/32.1kgm，其引擎室最醒目的當屬Gruppe M碳纖維集氣箱與AC RS拉桿兩項部品。

作為全台第一部交車的正’07 330i，此車除了選配符合Touring休旅身分的大面積天窗，攸關性能的部品則有M-Sport前保桿與側裙助陣。

加選這三件原廠空力套件的目的是要結合AC Schnitzer組件展現美感，因為AC市售版Aero Kit多採取加貼下擾流的方式，如果原本的主要構成太過平凡，可是會讓改裝後的整體殺氣受到影響的。

三系列專用的M-Sport前保桿，如同M5一樣具備三個大型氣壩，中央的造型並類似集風罩般外凸而立體，配上兩邊包含氣孔遮蓋的三角形低伸AC下巴，以及XCI燻黑水箱護罩後，也散發出十足的霸氣感。

車側方面，由於M-Sport的裙腳相當寬且流線，其僅在後車門下方貼上AC Schnitzer貼紙，這貼紙還是價值不菲的德國正品，由此不難想見講究的程度，至於後視鏡上的碳纖維外蓋則是出自XCI。

再將目光轉到Wagon之美的車尾，使人驚豔的是AC曲面尾翼結合附黑色分流器的下巴，竟然讓它呈現跑車般的視覺感受，如此配上大幅降低的車身與大徑胎圈後，感覺就像是參加Tuner GP的改裝廠Show Car，一切都達到最完美的狀態準備出征。
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底盤設定一流
兼顧舒適操控

談到Low-Down，這輛330i Touring乃採用KW頂級的Variant 3 Hi-low Kit，此為複筒構造的避震器組，主要是把專利的特殊閥門加諸其上，因此可分別做伸側12段（上調式）、縮側14段（下調式）的阻尼調校，連帶也更易設定出最佳的轉向反應。

基本上會用到V3避震器的人士，通常對於操控性已達到極度要求的程度，故其輪圈是配用19吋的超輕量HRE C21三片鍛造式樣（F：8.5J/R：9.5J），組合前235/35、後265/30 PS2跑胎，煞車更是由Alcon前六後四活塞卡鉗掛帥，分別搭配355×32mm、348×28mm的雙片
浮動劃線碟盤，甚至連引擎室拉桿都是AC RS式樣，下盤的武裝已可用無懈可擊來形容。

最後在內裝的提昇上，本車除了換上AC腳踏板組、手煞車握把之外，全套的XCI碳纖維飾板也在此出現，把330i原本素雅的座艙妝點的極具性能風味，而這輛「貼地跑旅」開起來又是什麼感覺呢？

個人覺得’07年式的330i油門反應更快且推力飽滿，拉高轉速的順暢度亦有所精進，同時直六引擎搭配直通化排氣管的聲浪更是綿密激昂，充滿鬥志的駕駛心情是此刻最好的寫照。

原本素雅的內裝在加入碳纖維飾板與AC腳踏板、手煞車握把之後，整體顯露出更高的運動感。

關於操控表現上，讓人印象很深刻是其前六後四活塞卡鉗真的很利，輕輕一點就可把整輛車定住，而KW V3避震器、PS2寬胎的組合則帶來精準的轉向與高度循跡性，高速過彎可說是穩定中帶有靈巧感。

另外，在輪胎扁平比極低的狀態下，這套懸吊依然能兼顧到舒適性，不至於死硬的亂彈跳，超輕量的HRE C21輪圈大幅減輕簧下荷重當然是原因之一，但最大的功臣還是在於V3避震器伸縮雙阻尼可調功能。

減震筒伸縮側都可調整軟硬，當然是為了找出適合駕駛者要求所作的設計，譬如說減緩縮側的油壓動作速度時，就能夠體會到直接的轉向感，而調至下降快的細微作用範圍，則可在通過不平的路面依然保有舒適與操控性。

相同的道理，增加伸側的硬度也會有很棒的控制性能，特別是在山道彎路的場合，相信這類型避震器將逐漸成為改裝主流，因為它確實好用有著全面的表現，高性能車種有了這項武器將如虎添翼，就像此輛330i Touring那般地迷人！