一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●預估售價 170～180萬元
●綜合平均油耗 Q3 2.0 TDI Quattro 16.9km/L / Q3 2.0 TFSI Quattro 13.0km/L 
●預估上市時間 2011第四季
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 緊緻體型、優良視野、合宜的動力搭配
●遺珠之憾 略小的後座膝部空間

我們首次在上海車展現場看到Q3實車時，就立即被這部Compact SUV所吸引，小巧的車身尺寸搭配Audi一貫的精緻內外設計，讓這部車帶給我們小而美的第一印象。身為Compact SUV，Q3的車身尺寸十分精巧，再加上Audi對於運動性能的追求，讓Q3看來更具運動風味，雖然冠上了SUV的名號，卻讓我們對這部車的運動性能有相當的期待。

日行燈以新型的導引光條取代以往的點狀LED設計，HID燈具與自動遠近光調節等功能則是選用配備。

科技燈具

Q3採用了Audi家族式的大尺寸盾型水箱罩，在水箱罩兩側也裝上了大型的進氣口，而Audi十分注重的照明設計也出現在Q3車上，Xenon Plus頭燈以HID為主要照明光源，Audi十分特別的DRL日間行車燈則採用了導引光條的設計，僅需兩具小型LED燈即可點亮環繞頭燈組的U型光條，不僅保留了Audi的造型特色，而更低的耗能亦是此一設計的重點；此外，Audi也準備了自動遠光燈與主動轉向頭燈做為選用配備。尾燈部份亦採用了相同的LED導引光條技術，作為小燈的導引光條僅使用兩個LED，方向燈則由21個LED組成，煞車燈則使用18個LED。由於整個燈座以紅色塑料製作，在燈組關閉時尾燈會呈現非常漂亮的深紅色，提昇了車輛的外觀質感。

尾燈亦大量運用LED設計，深紅色的燈殼帶來了相當優異的視覺質感。

輕量車身

Q3的車身使用Audi新一代的輕量化技術，這項名為Audi Ultra的技術藉著在車身各處使用不同種類的材質與結構後度，有效打造出輕量化的車身結構，例如Q3的引擎蓋與行李廂蓋是以鋁合金製作，重量僅有鋼製品的50%。車身的74%是以高階鋼材製作，隨著車身各處的需求不同，使用的鋼板厚度亦有差異，而在最需要承受應力的部份包括車艙籠型結構週邊、A柱、B柱與底盤中央的傳動軸通道，Audi使用了熱成型鋼材，亦即是熱成型鈑件得先將原始板材加熱至900度，當降溫至200度時送進水冷模具中壓製成型，此一過程讓鋼製鈑件擁有更強的張力與硬度，後續僅能依賴雷射或是鑽石刀具進行加工。

從分解組件可看出新一代LED燈組的複雜設計，倒車燈使用獨立模組，煞車燈與方向燈則安裝在第二層組件上，最外層的導引光條則是另一個獨立設計。

精緻內裝

在內裝部份，Q3採用了一套全新的設計，運用弧線與曲面的造型讓內裝看來不像過去Audi那般死板，而且一看就可得知與A6、A7等新車有著相同的血緣，位於中控檯頂端的多功能螢幕是此車各項裝備的控制核心，多數的娛樂、通訊與車輛設定等功能都必須透過此一螢幕進行。位於正中央的則是音響與MMI的控制按鍵群，下方一排按鍵則是包括Audi Drive Select、倒車雷達、停車輔助系統與ESP等裝置的開關，而位於最下方的則是恆溫空調的控制面板，操作邏輯則與現行的A3、TT相似。一項有趣的設計則是在排擋座前方，原本該是車內12V電源差孔的位置，在Q3車上則被引擎啟動按鈕所取代。

全新設計的內裝帶有Audi豪華房車的影子，方向盤下方的雙幅條的設計十分特別。

舒適坐姿

Q3的車內座椅配置則是典型的Audi設計，座椅表面的線條設計十分簡單，但實際乘坐則會發現前座的設計十分強調肩部與腰部的支撐性；在座椅外緣採用一般皮革縫製，中央部位則以Alcantara縫製以提供較佳的抓力，在激烈駕駛時能確保駕駛人與乘客能被固定在座位上。前座的人體工學設計自然是無可挑剔，我們相信大多數人都能輕易調整出舒適的姿勢，不過Q3畢竟是SUV式的配置，駕駛坐姿與房車相比仍然有些偏高。身為緊緻型SUV，Q3在後座空間方面的表現則稍有犧牲，首先是受限於車身寬度，此車並不太適合在後座載滿三名成人，其次後座的膝部空間也稍小，雖然不至於讓成人的膝蓋直接頂著前座椅背，不過也別想翹腿斜躺。至於在行李空間方面，根據Audi所提供的數據，標準容積為460公升，將後座放平之後，行李廂容積則可擴大至1365公升，內部空間的安排亦十分平整開闊，採用硬式的固定行李廂障板則避免了發出噪音的機率，不過略高的行李廂開口有時會對大型物品的進出造成些許困難。

前座的人體工學與空間當然無需質疑，稍微偏高的座高則是Q3身為SUV的證明之一。

增壓雙雄

在產品推出初期，Audi僅提供兩種動力給予Q3的買家選擇，分別是2.0 TDI與2.0 TFSI，其中2.0 TFSI另外細分出兩種不同的動力規格，分別輸出170hp與211hp，其中170hp的版本搭配前輪驅動與六速手排，作為Q3的入門車型，根據Audi方面表示，由於暫時僅有手排配置，台灣的消費者可能暫時還無緣見到此車。2.0 TFSI引擎是十分熟悉的動力來源，最大輸出為211hp/30.6kgm，比較有趣的反而是2.0 TDI柴油引擎，這具柴油引擎的動力輸出達177hp/38.8kgm，極高的扭力輸出出現在1750～2500rpm之間，對於經常需要荷重的SUV車款來說是個相當適合的組合，而且2.0 TDI引擎轉化在性能數據上亦有相當水準的演出，搭載七速S-Tronic變速箱的車型0～100km/h加速8.2秒，極速則為212km/h。若是偏重SUV中Sport方面的買家，2.0 TFSI則是較為適合的選擇，雖然扭力輸出較小，不過卻擁有0～100km/h加速6.9秒，極速230km/h的實力，如此的性能數據其實頗為優秀，與A3 Sportback 2.0 TFSI Quattro的6.7秒、236km/h相比，就可以看出Q3在動力方面的表現其實已經接近一般掀背車的水準。

受限於車身尺寸，後座的膝部空間顯得有些狹隘，不過頭部空間倒是相當充裕。

小巧靈活

撇開高昂的物價，蘇黎世的城市風光與市郊明媚的景色確實十分迷人，不過不論是在城區內或是市郊道路，路寬都顯得較窄，尤其是在舊城區的道路更是近乎馬車規格，並不適合大尺寸的SUV施展身手，而Q3的車身較小，也在此展現出靈活俐落的身手。在離開市區轉進郊區的丘陵地帶後，Q3的操控特色才真正的顯露出來，狹窄彎曲的道路幾乎不對Q3造成任何困擾，設定得宜的懸吊系統在一般速度下並不會出現太大的側傾，在蘇黎世市郊的道路上，最好的配備並非動力強大的引擎，而是一具調校良好的底盤。Q3的懸吊系統採用前麥花臣、後四連桿的設定，並且配上Quattro四輪驅動系統，這套系統的動力分配設定將多數的動力傳至前輪，僅在滑差出現時會將動力轉至後輪，以維持整體抓地力。如此的設定呈現出中性而偏向轉向不足的動態特性，對於一般駕駛人來說十分容易控制，然而在危機出現時，也擁有比前輪驅動車輛更穩健的操控與更高的極限。

Q3將Audi Drive Select設置獨立按鈕控制，可不必透過MMI介面快速切換。

都會SUV最佳詮釋

根據Audi方面所提供的資訊表示，雖然在歐陸Q3已經可以開始陸續交車，不過亞洲市場恐怕得等到今年年底或是2012年初，Q3才能開始正式販售。從各方面表現來看，Q3的設計很明顯是偏向都會使用，特別注重On-Road的行路性能與空間機能，對於Off-road的著墨較少，而且從外觀設計與圈胎、懸吊配置來看，亦是偏向道路使用的設定，而且Audi方面還打算接著推出將車身降低20mm的S-Line跑車化套件，屆時此車將擁有更優異的行路表現，可見在後面還有更犀利的……

我們所試駕的車輛均搭載雙區恆溫空調，旋鈕的控制邏輯則與現行A3/TT車系相同。

電子手煞車節省了不少中央鞍座的空間，餘下的部份裝上雙杯架、點煙器與12V電源插孔。

雖然Audi準備了入門的前驅手排版本，不過引進台灣的車型都將會裝上Quattro四輪驅動系統與S-Tronic變速箱。

我們所試駕的車輛都裝有引擎啟動按鈕，未來是否會成為標準配備就不得而知。

新增的Efficiency選項讓駕駛人可以更節能的方式駕駛車輛，變速箱的Freewheeling功能（選用）也僅在此模式下會啟動

2.0 TFSI引擎具有170hp與211hp兩種動力輸出，國內初期的主力車款應是211hp的版本。

Q3在空氣力學方面十分講究，全包覆式的底盤不用多說，水箱罩後的擋板完全環繞水箱以提高散熱效率與降低引擎前方亂流發生的機率。

輕巧的操作感讓Q3十分符合都會SUV的設定，而接近A3的性能數據更證明此車的Sport本色。

配合Q3年輕化的設定，Audi亦提供了十分大膽的內裝配色，共有五種不同的選擇。

18吋輪圈在歐洲是選用配備，不過根據Audi在台灣輪圈加碼的慣例，未來應會是標準配備。