M Double-Clutch Transmission七速雙離合器自手排

當F1賽車在1990年初開始進入自手排世代，這項技術已註定會在量產車的傳動技術引發一波革命，隨著BMW在1997年首度推出搭載SMG自手排的E36 M3，比純手排更快的換檔速度與便利性也旋即在跑車市場上引爆熱潮，當然，那時的自手排雖然已經取代踩離合器與推拉排檔桿的工作，但整體表現還不夠成熟。革命性的雙離合器技術將換檔過程所產生的震動感與頓挫感消弭於無形，這一點在E92 M3 Coupe首度使用的M-DCT七速自手排有了完美呈現，雙離合器架構造就比過往SMG2及SMG3系統更順暢且滑順的檔位銜接過程與效率，因此這次新M5使用的M-DCT七速自手排同樣由協力廠商Getrag所開發，概念與E92 M3 Coupe的7DCI600變速箱相同，但針對新M5的動力特性重新設計，這顆代號7DCL750的變速箱使用動力傳遞效率更強的雙離合器、高剛性檔位齒輪與液壓系統，將變速箱能夠承受的峰值扭力提高至76.5kgm的層級，但相對其本體重量也增至120公斤。

新M5此次採用的M-DCT七速自手排為Getrag所開發的7DCL750變速箱，可對應Transaxle後置式與中置引擎。

簡化的檔位選項模式

就作動原理與機械架構而言，M-DCT就如同其他雙離合器系統，主軸分成內外雙軸心設計，各自負責2/4/6雙數檔及1/3/5/7奇數檔的控制，兩支主軸各自擁有專屬離合器組（濕式）並以液壓泵浦推動，藉由兩套主軸與離合器的交替運作而提供最佳的換檔品質及工作效率，不過新M5所使用的M-DCT系統在操作上又出現些許差異，雖然同樣提供在D（自排）與S（手排）模式的選擇，但換檔程式已從自排與手排加總11個的選項縮減為6個。整套機構使用Drivelogic控制介面，藉由變速箱控制軟體與引擎監理電腦的相互連線，透過多個感應器訊號加以運算並發出換檔指令，此一人性化的運算邏輯與雙離合器系統的絕妙組合，讓新M5 M-DCT擁有媲美F1賽車的換檔效能外，自排與手排模式各三種換檔選項在使用上也更為簡便，可因應駕駛習慣、路況而選擇省油、舒適或運動化的檔位特性。自排模式D有D1、D2與D3的選項，D1為引擎發動時的基本設定，換檔最為柔順、舒適，D2則設定為長途巡航所使用，會因應車輛的負荷及引擎轉速為優先條件來選擇檔位，D3則為運動化設定。手排S檔的選項也採用相同概念，換檔反應與時間會隨著S1與S2的選項而有更顯著的改變，而表現最強烈的S3並將Launch Control起跑控制模式涵蓋其中。

方向盤的手排模式換檔撥片為新M5專屬的製品，與5系列所使用的規格有所不同。

BMW早在1997年便推出第一代自手排變速系統SMG，自此引領變速系統進入一波技術革命。