●全新560匹渦輪V8引擎
●七速雙離合器自手排
●解限速可達305km/h
●國內售價 約720萬元
●國內上市日期 2012第一季
●期待度 ★★★★☆

它是一匹狼，披著羊皮的狼，不管是1985年的初代M5或是加入F1動力技術的四代M5，在二十多年的時間裡它一直是公路上的傳奇，強大動力、飛快速度、優質內裝及高水準的駕駛樂趣，讓它在彎路逞凶鬥狠的同時也可以符合日常通勤的需求，而且最重要的是它長得非常內斂，遠看如一般5系列的模樣會讓人很容易看走了眼，它就是M5，享有高知名度且不能輕視的羊皮狼。

比起一些義大利超跑，新M5身上雖看不到耀眼的大尾翼、主動式空力套件、沒有華麗又低矮的流暢線條，但它最可貴的就是保有高水準的性能及提供四名乘客舒適的乘坐空間，且多元的iDrive介面結合內建M-Drive選項及方向盤上的兩顆M-Button鈕，讓駕駛者有更多自主權，可依個人需求調整循跡系統介入幅度、懸吊軟硬及動力輸出，樂趣更勝一籌。動力當然是M5一切能量的源頭，此次代號F10的新M5揮別上一代的F1高轉速5.0升V10引擎，改搭載一具最大馬力560匹的全新4.4升V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎，讓它僅需4.4秒就能完成0～100km/h加速，極速在安全考量下雖仍限制在250km/h，但解除速限便能將速度推向305km/h的高峰，成為一匹讓人難以望其項背的狼。至於羊皮？在這樣的速度下，那張皮早就被風給吹走了。

第1章造型──與空氣當好朋友

想成為速度飛快的高性能跑車，低風阻的流線外型是第一要件，但基礎架構源自5系列四門房車的M5其實並不具備上述的條件，這時解決的辦法就是靠重新設計的空力套件彌補先天不足，而成效就是讓新M5的試車手在極速305km/h時還能夠輕鬆的喝杯咖啡。相較於5系列或選配M Sports Package的頂級550i，忠實延續Concept M5概念的新M5看起來霸氣十足，前保桿的架構與E92 M3類似，以突出的中央進氣口為主（水箱散熱），兩側進氣口為輔（煞車與機油冷卻器），而加大的迎風面積也看出這具V8雙渦輪增壓引擎對散熱及進氣量的高度需求，兩側往下突出的導角則著重於高速時的下壓力展現。

將視線轉到車側，凹凸有致的立體曲面與刻劃深邃的肩線依舊是大家近期所熟悉的BMW風貌，但M家族特有的前葉子板氣孔當然是焦點所在，與肩線巧妙結合的楔形鍍鉻外框內部設置鑲有M5字樣的細條狀方向燈，而隱藏在底部的氣孔也證明此設計並非只為了好看，而是具備進氣效能的實際需求。此外，前後葉子板的外擴弧度再次說明新M5對操控與循跡性的高度要求，為容納尺寸達19吋的鋁圈及前265/40/19、後295/35/19跑胎，車身寬度比5系列增加31mm，跑車化的短行程懸吊也讓車高降低9mm，突顯新M5的強烈個性。

重新設計的前保桿將進氣口規劃為三個區塊，中央為散熱水箱及進氣冷卻器排熱之用，兩側為煞車與機油冷卻器的散熱。

將氣流玩弄於股掌之間

大大的進氣口、肌肉狀葉子板，這些特徵均成功點出了新M5的特質，但如果您有機會在街頭看到它，印象最深刻的應該部位通常是車尾，因為除了停紅燈之外，人們大多只會看到新M5絕塵而去的糢糊身影及耳際繚繞的轟然聲浪。在視覺上要兼顧整體美感，但又要讓車尾供應與車頭相同的下壓維持平衡性，只靠後行李廂蓋尾端的小鴨尾翼是不夠的，因此新M5借用F1賽車的空氣力學概念，採用平整化底板並結合後保桿下方設置的分流器，透過車身底部產生的負壓效應，讓新M5在高速狀態下擁有更為穩定的貼地性，左右四出的排氣系統也遷就分流器的設計而向兩側移動，空出中央的通道讓空氣可以加快流出的速度。此外，後視鏡與車身側裙也都換上新M5專屬製品，輪圈方面則除了標配的19吋規格之外，也提供20吋的選項。

前葉子板側邊的氣口除了突顯新M5在視覺上的獨特性之外，也具有引擎進氣的功能。

專屬的後尾翼可增加高速行駛的下壓力，並搭配後保桿下方的分流器提供穩定的操控性。

排氣管仍採用左右四出式設計，但位置更趨近於兩側，空出的中央部位作為底部氣流的排出之用。

相較於5系列選配的M Sports空力套件，兩者的設計雖然類似，但實際的功能性設定仍有極大的差異。