隨著時代轉變，新一代的柴油引擎已經脫胎換骨，在新科技的加持下，不但兼具性能與節能，甚至比汽油引擎更環保！

開放柴油轎車上路後，由於柴油乘用車市場畢竟曾在台灣消失一段時日，少數車商從一開始的觀望態度少量導入，到現在幾乎各大車廠皆有柴油車款任君選擇，加上高油價時代來臨，柴油車的聲望到達頂峰。

不過，柴油車最大的罩門在於多為進口車款，在關稅、貨物稅的箝制下，消費者在買車時就得付出更多購車成本，自然購買意願很難提昇，讓柴油車在國內市占率一直存有成長空間。

繼Hyundai Tucson VGT成功打響國產柴油休旅車名號後，福特六和也積極瞄準此一消費客層，去年導入的進口Focus TDCi頗受好評，首批引進與追加車輛全數銷售一空。今年更將TDCi國產化，推出四門與五門版本滿足實用與性能族群，尤其國產化後平易近人的售價，將是其強攻柴油房車市場的最大利基。

四門房車超值實用
五門掀背火熱動感

因應Focus車系有四門、五門之分，國產化的TDCi也一樣切入兩種車型。外觀與現行國產汽油版本雷同，採用與Focus CC相同的設計元素妝點扮相，四門款的尾翼基座與汽油版稍有不同，想要從外觀上辨別汽、柴油車型差異，最快的辦法還是透過車尾TDCi銘牌與大型Turbo鍍鉻字樣來驗明正身。

由於四門與五門車型擁有不同的產品屬性，四門車款主打實用買家、五門掀背則搶攻性能族群。為此，原廠特地將兩部車的配備加以區隔，四門款的內裝格局質感不俗，形質皆優的木紋飾板將塑料感大幅抑制，加上雙區恆溫空調體貼車主，頗有幾分高級車氛圍。

動感氣息十足的掀背車款雖沒雙區恆溫，不過卻將ESP、天窗、AFS列為標配，並導入Nurburgring跑車轉向系統，提供沉穩實在的方向盤操作手感，創造更多元的駕駛樂趣。另外，國產車型的旅程電腦新增瞬間油耗功能，對於節能有更精細的指示。

不過，國產TDCi卻將後座出風口取消，原因在於六速手排變速箱體積較汽油版四速手自排大上許多，若追加此項配備將因手煞車位置與管路空間，使整體冷房效果受到影響。但為讓國產TDCi能適應台灣亞熱帶氣候，原廠特別將冷氣系統重新調校，讓冷房效果不輸擁有後座出風口的汽油版本。

引擎變速箱原裝貨
細部修改風頭更健

雖然是國產車款，但TDCi的引擎與變速箱皆採全進口件，就動力與傳輸系統而言等同進口版本。這具Duratorq 2.0升柴油引擎是Ford與PSA集團共同開發，在全新第三代壓電式共軌直噴與可變渦輪葉片幾何科技的陪襯下，使其最大出力來到136hp/32.6kgm。

另外，新增加的Over-Boost功能，只要全油門使電腦感知需要強大動力輸出時，超增壓即可使最大扭力上漲至34.6kgm，可說視超車與陡坡如無物。

在瞬間超增壓上看34.6kgm的最大出力鼓催下，上山爬坡如履平地的順暢感受最能體會柴油心臟的好處。

除了超增壓功能外，國產TDCi的引擎硬體設定也與進口版本不同，首先是進氣位置的改變。最新的AIS導氣管將進氣口位置延伸至水箱罩上方，同時空氣濾芯與電腦模組亦加以修改，新設定提供更佳的撞風效應且確保吸氣溫度不致過高，使引擎運轉更有效率。

其次是因應台灣地區的柴油配方，將DPF碳微粒分子過濾器取消，如此一來可以獲得更佳的省油效果，也可免除DPF堵塞的問題，日後亦能替車主省下保養更換的費用；至於負作用就是在大腳油門時會有些許黑煙，不過就我們實際路試並未發現此一狀況。

就環保立場來看，取消DPF之後的排汙標準值雖上升至20%，不過仍在25%上限的規範內，因此仍能通過歐洲四期環保。

原裝進口的Duratorq柴油引擎在修改進氣周邊與取消DPF後，整體性能與油耗表現更上層樓。

傳動系統方面，其仍採用與進口同級的六速手排變速箱，不過因應國內消費者的油耗預期心理，在齒比與終傳配置上稍有不同，藉此提供更佳的油耗表現，搭配引擎的新設定讓平均油耗更勝進口車款。

去年進口TDCi環島不加油比賽我們曾以極端省油駕法創下25.816km/L記錄，今年國產TDCi卻跑出更驚人的28.89km/L，還是車重更重的四門版本，整體節能表現幾已達到極致！

操作介面與國產四門車型雷同，僅轉速錶底與鋁合金腳踏板說明TDCi「柴」子身分。

六速手排變速箱與引擎同採原裝進口方式組裝上車，檔位明確、短行程是其特色。

[NextPage]
Sportliche懸吊上身
操控反應精準實在

發動引擎上路，一切是那麼地熟悉，唯一的不同在於進口柴油引擎裝在國產車台上，是部貨真價實的國產Focus TDCi。其輕手明確的檔位與回饋力道適中的離合器踏板讓人好上手，即便是許久未碰手排車的駕駛，一定也能在最短時間融入TDCi的駕駛氛圍中，將手排車難開、怕熄火、手痠腳麻等負作用通通捨棄，只保留自在掌握轉速的駕乘享受。

在山路上可感受大扭力特性帶來的好處，全油門時的衝力相當帶勁，2000轉～4000轉間的精華區更是誘人，若不在意油耗，以低檔位保持轉速隨時都能享受飽滿的貼背感。而為因應柴油引擎本體重量較重緣故，本車前懸吊配置德國Sportliche強化版本，包括短彈簧與加硬阻尼設定，讓國產TDCi在山路更多了一分沉穩，精準的轉向反應具備濃濃歐風，在操控樂趣上，Ford確實能給消費者更多享受！

有別五門車型的運動風格，四門版本的內裝格局在木紋飾板與雙區恆溫空調加持下，吸引實用買家青睞。

回到文前所提，柴油車因較貴的車價使得此一市場仍有待開發，降低成本的最佳做法就是國產化，TDCi則一馬當先地成為21世紀的國產柴油房車。原有的樂趣與安全不變，多了柴油更多了性能與經濟性，車價亦因國產化而有效抑制，當柴油車與汽油車一樣價錢的時候，消費者能選擇的就更多了，也許有一天台灣會跟歐洲一樣，每兩部車就有一部是柴油車！

試駕感言
值得肯定的柴油房車

說實在的，我們希望四門車型是自排設定，如此會更受消費者喜愛，不過自排與省油如同天平的兩端，就油耗表現而論當然是純種手排更為有效。想通此一環節後，對於沒有自排設定倒也釋懷許多，尤其是當你擁有一部兼具強大動力與高經濟特性的交通工具時，魚與熊掌不可兼得的不可能任務已然達成，過多要求只會變成無理苛求，不是嗎？