Mini Cooer S讓人驚奇

這具1.6升直四渦輪引擎是BMW與Peugeot/Citroen集團共用開發，自從發表以來，屢屢在國際引擎大獎1.4～1.8升級別中獲得最佳引擎大獎。這具引擎得獎的原因在於效率，渦輪增壓引擎的動力不成問題，但是如何控制油耗與排氣污染才是難題，為了解決上述課題，這具引擎採用了缸內直噴供油系統，並且採用BMW獨家汽門揚程控制技術Valvetronic，前者可以精準控制燃油供應，達成稀薄燃燒的目的，後者則可以解決傳統節氣門泵浦流失（pumping lose）進氣效率不佳的先天症狀。今年，Mini Cooper S再經過小改款，最大馬力從175hp進步為184hp，按照傳統觀念，為同一顆渦輪引擎動力提昇時，低速扭力會萎縮，這次Mini Cooper S並非如此，一踩油門就是一股狂勁，轉速拉拔活潑，瞬間扭力釋出的感受很強烈，稍不留神，很容易讓輪胎發出慘叫，再加上短軸距、輕車身帶來的速度放大作用，Mini Cooper S的過癮程度與排氣量2.0升鋼砲不相上下。單就力量而言，Mini Cooper S很嗆辣，但是動力與底盤的搭配均衡度卻不如其他兩位鋼砲，我向來覺得R56 Mini Cooper S的循跡性過於紊亂，但是馬力降一級的R56 Mini Cooper卻可以將動力與懸吊調配得恰到好處，吸震能力不夠全面的避震器設定必須負起多數責任。

源自BMW的Steptronic六速手自排變速箱換檔平順，在山路上操駕建議採用手動模式。

2011年式Mini Cooper S經過重新調校，最大馬力與扭力成長為184hp與24.5kgm，進入Overboost狀態則提昇為26.5kgm，加速反應靈敏，山道駕馭辛辣有勁。

Peugeot RCZ一派穩定

與Cooper S採用同具引擎，則是一派穩定。原因有二，Peugeot RCZ車身尺碼較大，動力較小，再搭配235/45R18寬胎，在較為低速的山路上，甚至定著油門就可以過彎，即使速度提高一點的四檔彎，也只要收一點油門就可以輕易克服轉向不足。動力方面，這具引擎並不讓人感到刺激，低速表現顯得慵懶，套句香港人常說的話「不樂於拉轉」，Peugeot RCZ的出力集中於中段，超過最大扭力轉速之後也相當平順。底盤方面，明顯感覺這套底盤的限度頗高，懸吊不硬，卻可以穩穩的過彎，除了較低的車身重心，懸吊設定也是幕後功臣，跑一趟汐萬公路，我不覺得開快車，反而有點像是遊車河，即使是檔檔用盡轉速也不讓人感到全力衝刺的感受，車子很穩定，甚至是安逸的狀態。駕艙設計方面，Peugeot RCZ前座車室空間寬裕，方向盤與排檔鞍座的設計較不緊湊，座椅則兼具了高度舒適與高度包覆性，以上優點向來是Peugeot的特質，較為可惜的是，左前方視野被粗壯的A柱所影響，左轉的時候可得慢一點，先讓自己適應才行。

RCZ前座車室空間寬裕，方向盤與排檔鞍座的設計較不緊湊，座椅則兼具了高度舒適與高度包覆性。

AT6六速手自排變速系統出自Aisin品牌，同時也提供「Manual」、「Snow」與「Sport」等行駛模式選擇。

RCZ這具引擎並不讓人感到刺激，低速表現顯得慵懶，出力集中於中段，超過最大扭力轉速之後也相當平順。

Peugeot RCZ面板中央設置一顆時鐘，可稍微提昇車室質感。

VW Scirocco如魚得水

與Peugeot RCZ具有異曲同工之妙，除了擁有高張力的外型設計，更擁有優於一般掀背車的車身重心，當車身重心降低，許多操控的問題都可以迎刃而解，這就是為什麼許多人喜歡把車子改得又低又趴，除了容易過彎，也比較好看。這次借來的VW Scirocco是專為賽道設定的改裝版本，底盤部份換裝了避震器以及255/40R18的增寬半熱熔胎，搭配明顯的大camber，彎道限度自然高出原廠設定，幸好，我們曾經試駕過原廠車，不至於產生改裝與原廠之間的困惑。在山路上，VW Scirocco的表現如魚得水，特別是低中速彎，車身反應顯得輕快且靈活，主要歸功於俐落的轉向反應、輕快的引擎還有爽朗的雙離合器變速箱，雖然高速彎道則有點轉向不足，循跡性略有下滑，但是車身穩定性仍夠水準。

DSG自手排變速箱是當今最迅速的市售變速箱，聰明的雙離合器設計可以將換檔時間縮短至最快狀態。

這具2.0升直四渦輪引擎具有相當深厚的提昇潛力，深受改裝族的歡迎。

VW Scirocco採用DCC電子懸吊，可自行選擇舒適、一般、運動三種模式。