除了投入Panamera S Hybrid與911 Carrera之外，Porsche在這次的Michelin Challenge Bibendum當中也首次對外展示了正在進行田野測試的全新電動車款——Boxster E。Boxster E是繼GT3R Hybrid、918 Spyder與918 RSR後的第四部非傳統內燃機動力車款，此車在前後軸上各安裝了一具電動馬達，讓Boxster E擁有近似於Boxster S的性能表現，另外Porsche也製作了僅安裝一具馬達的Boxster E用以測試日常行駛實用性之用。

電池安裝於座位後方原本引擎的位置，周圍的防撞結構則提供電池嚴密的保護。

雙馬達四輪驅動

三部Boxster E是德國聯邦政府所舉辦的「電子移動模範地區」計畫下的產物，車上採用純電力系統，並未附加引擎提供額外動力，動力來源全靠安裝於前後軸的兩具獨立馬達，在原本安裝引擎的部位裝上了主電動馬達、變速箱與電池，前行李廂下緣安裝油箱的部位，則裝上了第二套驅動系統。兩具馬達之間並無任何機械連結，而為了確保最佳的驅動力分配與動態穩定性，車上裝有一電子控制系統用以分配前後軸的動力輸出。兩具電動馬達為Boxster E帶來了240hp/55.1kgm的動力輸出，在兩具馬達全力輸出的情況下，Boxster E的0～100km/h加速僅需5.5秒，極速則為了避免電池過快消耗，被設定為200km/h；雙馬達的設計不僅提供了更多的動力，亦提供了額外的優勢，當駕駛者放開油門或者煞車時，兩具馬達的安排可以更具效率的方式回收電能。

巧妙的馬達與電池安裝位置，讓Boxster E的行李空間完全不受影響。

製造噪音

單馬達版本的Boxster E動力輸出則僅有雙馬達版本的一半，數據方面當然沒有那麼耀眼，但也擁有0～100km/h加速9.8秒，極速150km/h的實用水準。由於Boxster E在行駛時幾乎不會發出噪音，Porsche也特別設計了Active Sound Design系統，發出模擬汽油車款行駛的聲響提供駕駛者回饋並且警示車外行人。根據Porsche方面表示，Boxster E車上的鋰離子電池約可提供170公里的續航距離，不過Porsche方面表示Boxster E並不會正式投入量產，主要是用以研究電動系統的實用性，如同GT3 R Hybrid一般，在電動車能達到與汽油車款相同的性能與實用性之前，Porsche不會貿然量產電動車款。劉建宏

在性能達到與汽油車完全相同的水準前，Porsche不會貿然生產電動跑車。