Bilstein除了作為供應原廠所需，對於汽車後市場的改裝需求也有特別推出「B」系列產品，畢竟對於不同車主需求下如何能達到最佳化懸吊設計需要參考不同數據，包含空氣動力、彈簧剩餘行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應性、極限應用及外觀視覺美感都是改裝懸吊考量的項目。根據原廠數據來看，假使為了兼顧操控與舒適性，通常前後降低30mm即可達成，而如果降低幅度達到40mm或者60mm則需要看懸吊系統本身設定才能有最佳搭配，通常是以B12與B16高低軟硬可調產品最為合適。

對應大量生產所需，包含筒身、軸心、墊片與活塞等零件由都是由Bilstein自家工廠或集團子公司負責供應。

有實驗室嚴苛測試與產品穩定性檢測外，所有產品在正式量產前還會送往Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串複雜組合測試，大致項目包含高速環形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況，工程師針對不同車型與不同駕駛蒐集所有資訊後，最終獲取平衡的駕駛特性與需求，只有當產品都順利通過這一系列測試後才會正式掛上Bilstein，如此一來才能確保所有操控與駕駛體驗能儘可能滿足不同駕駛所需。

對於產品各項零部件與生產過程全都採用最高規格把關，為的就是能避免有任何不良品造成懸吊效能無法完全發揮。

Bilstein針對軸心除了採用特殊鋼材製作，後續還包含多道處理手續以符合減震所需強度。

包含筒身成形也都是廠內以加熱機具自行量產，如此一來能夠有效確保零組件與生產流程都能獲得品質控制。

經過表面鍍鉻後的軸心同樣還需要經過專業技師以人工方式加以檢查，藉由重重把關為的就是希望產品能有最高品質表現。

除了經過嚴格生產過程與實驗室一連串測試外，在所有產品上市前都還需經過Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串複雜組合測試。

屬於高度機密的Papenburg賽道測試中心需將產品進行一連串複雜組合測試，大致項目包含高速環形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況。

要達到最佳化懸吊設計需要參考不同數據，包含空氣動力、彈簧剩餘行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應性、極限應用及外觀視覺美感都是改裝懸吊考量的項目。

藉由豐富賽道經驗的設計與開發下，特別將許多技術導入市售產品之中，對於讀者所熟知的PSS9與PSS10皆是由此而延伸量產。

為了對應極端賽道所需Bilstein特別開發出雙可調的減震系統，除了原先大範圍的調整功能，特別增加更為細部的阻尼調整以符合不同車手與賽道特性，這也算是目前Bilstein針對賽道所推出的最新技術。

B16(PSS10)除了有十段阻尼調整的對應產品，特別推出的B16 Ridecontrol設計可讓駕駛在車內自行調整兩段阻尼設定。