這台2000年後的二代Fortwo，原廠使用698c.c.三缸渦輪引擎，依壓縮比分為49.6hp、60.4hp和Brabus的73.8hp三個等級，只能算是僅供代步用途的小馬力代步車。

因此阿立移植Roadster的700 Brabus渦輪引擎，連同進氣歧管、噴油嘴一併採用，再自製鈦合金加大進氣管與手工鈦合金排氣管，配合火花放大器和VSD加強點火效能之後，使引擎在維持正常空燃比的前提下，大幅提昇吞吐速度；而電腦的部分同樣交給摩斯晶片處理，估計馬力約有120匹以上。

除動力部分之外，這台Fortwo還大量流用Roadster的零件，如全車系中僅Roadster才有的200km/h儀錶板、Roadster避震器(改IV彈簧)及ESP電子車身穩定系統。

實際試乘時發現，Smart最為人所詬病的序列式自手排變速箱，升檔銜接不順的問題獲得大幅改善，透過供油電腦的修改，使得原廠Smart每次接近換檔轉速時，必須半收油門的不盡興情況減輕許多，提昇過後的彈簧阻尼也使車身偏高的Smart有了較高的過彎極限。

由SMS自行研發的第二進氣口，可爭取更快的進氣速率。

多了宣洩出口的排氣管高速表現更為暢快，靠著縮小回壓桶體積保持應有的低速扭力。

長得像雙A臂的多連桿懸吊、位於底盤下方的進氣口，這也是Smart的特色。

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動力提昇加大渦輪
先分清楚假大渦輪
看完這兩台經過動力改裝的Smart Fortwo和Roadster後，大家可能會有個疑問，是不是Roadster 101渦輪比Roadster好、Roadster的渦輪又比700(二代)的好、700的又比600(一代)的好？

於是編輯部進入國內兩大Smart俱樂部查詢並向SMS的阿立求證之後，整理出600、700、Roadster、Roadster 101四種原廠渦輪該如何區分。

從外觀來看600、700、Roadster的渦輪大小號數都一樣、本體也可互換，僅有「進氣口內徑、葉片直徑、芭蕉頭段內徑」三處不同，其中600和700的尺寸更是完全相同，Roadster則只有進氣口的內徑比600、700加大2mm，連接排氣管處Roadster 40.5mm，600、700則同為33mm。

芭蕉頭段部分，600與700雖然看起來很像，但實際尺寸卻不同，硬要修改雖能勉強裝上，但密合度不敢保證，這三顆渦輪最明顯的差異在於，600的芭蕉頭段固定座沒有700和Roadster的一條氣溝，據說這條氣溝能增加芭蕉頭段的強度。

換句話說，600、700的排氣管若以維修料件的角度來看是可以共用的，但Roadster芭蕉頭段則不可裝在600、700上。以升級角度而言，700移植Roadster渦輪，僅渦輪本體尺寸相同，歧管(芭蕉頭段)不同，所以拔下同號數的渦輪換過去實在沒什麼意義；若以維修角度而言，Roadster渦輪的進氣內徑、排氣管接合內徑畢竟較大，供油電腦需要重調。

因此建議想強化Fortwo的車主，只需拆下渦輪將進氣口徑從25mm拋光加大即可，加大後的內徑可比更換Roadster原廠渦輪的27mm還大些！重點是拋大進氣口的費用不到換顆渦輪的一半，C/P值不言而喻。

真假101渦輪
Fortwo/Roadster大不同
除此之外，Smart的渦輪有分為兩種，一種是Brabus專為Roadster設計的「Roadster 101渦輪」，整體結構與效能有明顯提昇；另一種則為「Fortwo 101渦輪」，只是拿普通的Roadster渦輪去裝在Fortwo上，因此渦輪號數並沒有提昇，只是進氣口徑多了2mm，因此若以為原廠稱其「Fortwo101渦輪」，就跟Brabus Roadster 101一樣，那是錯誤的。

上圖為Roadster排氣管芭蕉頭段、下圖為Fortwo 600部品，尺寸差異幅度肉眼不易看出，但Roadster部品多一條氣溝，能提昇芭蕉耐用度。