文、圖/Tre 協力/華中汽車配件

操控方面具有關鍵影響因素之一的懸吊系統，除了事前需要實驗室精密計算出模擬數據，對於真實路感回饋反應則必須進行實地路測，這回德國行除了讓筆者親臨並深刻感受綠色地獄Nurburgring賽道的真實魅力，作為Bilstein另一測試基地的Automotive Testing Papenburg(簡稱ATP)同樣擺出「B」系列避震產品，讓人充分體驗一項產品開發所需經過複雜而繁瑣的Road Test。

長達20.8公里的Nurburgring北賽道包含許多綜合測試路段，雖然這是各大車廠或套件開發商必要打響名號的試煉舞台，但更多元化測試項目而言還是需要專業測試場地協助。

高規格戒備森嚴
M.Benz測試大本營

作為全球公認最難挑戰賽道之一的Nurburgring，在長達20.8公里的北賽道路段中包含許多綜合測試路段，這或許是各車廠與底盤套件開發商必要甚至是打響名號的試煉舞台，但是要充分模擬各種真實而複雜的路況，甚至極端環境都必須包含在內，因此唯有到專業測試場地進行，才能方便研發團隊隨時能針對產品進行調整。由於ATP絕大部分股權掌握在M.Benz車廠之中，因此場內可以看到許多M.Benz仍未上市或處於開發階段的測試車正在進行一連串測試，而屬於高度商業機密的因素下使得ATP從大門開始就有相當森嚴的戒備，所有入內人員除了需要有公文申請之外，額外製作的通行證也會嚴格規定所能進入的區域，給人感覺就像來到一座高度管制的軍事重地，像是任何可拍照的設備都必須經過許可才能攜帶入內並且遵循規定拍照區域，任何人一但違反內部規定最重情節就只能蹲蹲先進國家的苦窯了。

由於測試場內有許多車廠商業機密，為了全面控管進出人員，所有入內人員需提前申請並遵守嚴格拍照規定。

遠端遙控資料傳輸
現場隨時細部調整

然而作為原廠懸吊開發廠之一的Bilstein，由於本身與M.Benz在懸吊系統開發上有緊密的合作關係，正因為這層關係Bilstein才能有機會在多達16種模擬環境，又具有高度保密性的ATP測試基地進行Final Test。為了有利於繁複測試過程時需要更動減震筒內部設定所需，為此Bilstein特別在此設立機動調整的施工廠房，一但實際測試有任何需要修改之處即可在此拆解並完成組裝，而所有測試數據也能以遠端遙控方式將資料傳送至Bilstein開發設計部門。由於Bilstein所有產品在量產前還需經過ATP測試基地密集測試，當確認產品無虞之後才會正式打上Logo，除了本身追求產品最高完美性，ATP測試基地彷彿成為Bilstein產品防線最後一道守護神。

每個參觀人員入場前都會配發一張個人識別卡，上面會清楚顯示個人大頭照、姓名、邀請公司與可停留區域。

「B」系列Final Testing
適用性壁壘分明

既然來到幾乎算是Bilstein的御用試車場，在完全封閉的測試環境下，德國原廠還特別在長達2.6公里的操控賽道路段上(Hanging Track)增加Bilstein全系列產品體驗，從原廠懸吊開始包含入門B6、B8、B10、B12與B16等系列搭配，藉由M.Benz W204 C280與BMW E92 330讓人充分感受同車型不同懸吊，在相同路段上對於操控表現的差異性。在六速手排與3.0升排氣量下，C280可說是動力相當充沛，但是車上所配置的普通胎在溼地上似乎完全無法提供所需抓地力，雖然大幅度增加了操控時的難度，但很明顯能從路面回饋與過彎動態中感受不同懸吊所呈現的特性，首先原廠懸吊雖然夠舒適，但幾圈測試後明顯發現過彎支撐力不足，被迫降低進彎時的車速。然而當換上裝有B12 與B16 Pro Kit的測試車輛時，其動態穩定性則有明顯的提升，有效減輕推頭現象並且減少車身回正時的晃動幅度，這也讓車速可以略為提高，另外像是BMW E92 330所搭載的B16 Ridecontrol系統，駕駛可利用車內設置的控制鈕隨時進行運動與道路阻尼切換，整體動態反應確實有明顯差異。就操控表現並非追求最高運動性就是最完美的匹配，對於不同駕駛方式與需求進而找出最合適的懸吊設定，才是一般消費者最佳的升級方式，以筆者實際試駕所有產品為例，反而B12 Pro Kit所呈現出的動態反應最符合個人所需，畢竟一套適合的懸吊系統對於不同駕駛需求或環境都會有所不同。

為了方便縮短懸吊產品開發時程，Bilstein在ATP內特別設有媲美避震器組裝廠的高規格廠房，任何減震筒細部調整都可在此完成並將資料傳回原廠開發設計部。

305km/h極速體驗
穩定操控最終關鍵

除了安排自駕操控體驗課程，ATP內還包含一條全長12.3公里的高速週回道(High Speed Oval)也是另一項測試重點，為了感受懸吊系統穩定性對於高速有極大影響力，廠方特別準備的Porsche 997 Carrera S則在此擔當重任，由於在寬敞五線道規劃下最高車速可飆到320km/h(場地最高速限)，對於多數量產車而言，這已是電子速限解除後也難以突破的障礙。而Porsche Carrera S在電子速限解除後原廠385hp的馬力雖然並非超高性能，但能奮力跑出305km/h的驚人表現令筆者印象相當深刻，這除了能看出優異空力外觀設計的優劣，配合齒比設定也是攸關其極速表現關鍵，不過極為順暢的極速體驗除了讓筆者首次完成德國「高速」體驗營，能在如此極端車速下還能有穩定的操控表現，作為其懸吊系統確實佔有極為重要的支撐關鍵。

專業測試機具與所有減震筒內部零組件在此全都一應俱全，場上測試產品只要有任何問題隨時都可更換。

你會許曾見過市售房車在高速週回道進行測試，但是屬於大型交通運輸的巴士一樣能在此進行「高速」測試。

現場特別安排多輛同型測試車，並且分別搭Bilstein「B」系列懸吊，讓人可以在2.6公里的賽道中充分體驗其差異性。

從M.Benz原廠懸吊一直到Bilstein最高等級B16產品，不同的懸吊特性在溼滑路面上更是讓人有最深刻的「動感體驗」。

Bilstein最高等級B16產品也就是一般重改車友最喜愛的PSS10，其均衡表現確實凌駕其他B系列產品，但筆者反倒偏喜愛B12 Pro Kit所呈現的動態操控感。

BMW E92 330所搭載的B16 Ridecontrol系統，駕駛可利用車內設置的控制鈕隨時進行運動與道路阻尼切換，整體動態反應確實有明顯差異。

Porsche 997 Carrera S在專業試車手駕駛之下，瀕臨極限的試乘感受實在讓人大呼過癮，而極為靈敏的操控表現還是需要好的懸吊系統來擔當重任。

拜穩定懸吊與優異空力外觀設計之賜，即使處在305km/h的高速週回道之上，車內駕駛與乘客似乎還能一派輕鬆對鏡頭打聲招呼。

難得機會下德國傳奇車手Walter Rohrl除了讓人有深刻的乘坐體驗感受，非常親切的個性筆者當然要來張合影留念。