舊車型搭新引擎
老車也有新生命

以往四、五、六代舊款Civic動力想要提昇，最快最直接的方式就是進行引擎移植，然而大家都會認為佳的首選當然就是來自於DC2的B18CR紅頭引擎，最大動力可以達到200hp/19.0kgm的輸出，即使是到了現在日元高漲、引擎來源不足的狀況，還是有許多車友願意砸大錢來換引擎，而移植的完整度與動力表現，的確也都能讓車主滿意，但是玩車的朋友永遠都不會對動力有所滿足，尤其在K20A引擎推出後，便有許多人開始把主意動到這顆引擎上，因此國外就開始出現舊款Civic移植K20A的案例，後來甚至還推出專屬的引擎轉接套件，之前國內就有許多成功的案例，現在就來看看移植K20A到底有何眉角吧。

對於舊款Civic移植K20A引擎，大家最感興趣的應該是移植難度、性能提昇與改裝潛力等問題。在移植難度上來說，在引擎腳與傳動軸部分，由於美國當地已有多家廠商開發出相對應的套件，因此要將引擎裝上舊款Civic上完全都不是問題，且壓縮機、動力方向機等也都可順利安裝上，相關的冷氣與動力方向機系統皆可正常作動；而在排檔系統方面，則可直接修改自DC5的原廠排檔座與鋼索就能克服，當中唯一需要手工打造的地方在於排氣頭段，因此整體來說要將此顆引擎裝上去已不是件難事，難的地方則在於電腦線組的移植。

K6喜美移植K20A引擎的位置比起K8還要靠近擋火牆，重心也比較集中，操控性會比K8落K20A來的好很多。

事實上， K20A所使用的電腦監控系統與過去B系列引擎不同，除更加精密、反應速度更快之外，連含氧感知器訊號也改以雙Sensor設計，因此若想採用過去移植B系列引擎方式，以舊車款線組直接連接K20A線組來使電腦系統正常運作是無法成功的。而不完全的線組移植，不但無法獲得順暢的動力反應，連基本的儀錶指針、燈號都不會作動，更不用說能將K20A的實力完整發揮出來，因此建議連同整個線組一併移植，儀錶則使用跨接的方式，甚至是直接移植DC5或S2000儀錶，完整度才會高。報導中的這兩輛植入K20A的雙門與三門K6是由高雄尚皇所提供，三門款僅完整移植整套DC5的K20A動力系統，周邊部分也只有進、排氣系統的強化，不過本車內裝都已經完全拆空偷輕，完全就是直線加速樣式。而第二輛K6 Coupe也同樣是移植DC5的K20A動力系統，不過周邊方面改裝幅度就比較大，除了將進氣歧管換成FD2的長歧管外，基本的進、排氣系統也沒有缺少，此外供油部分更進一步換上Tomei調壓閥與Skunk2的強化油軌，在內裝面，除了拆空偷輕外，儀錶更是換上了S2000的液晶顯示錶，整體感覺相當有戰鬥力。

K6移植K20A引擎必須先將左側引擎腳切除在換上專用引擎腳，施工上比較麻煩一點。

在零四加速測試中，這部兩輛車都仗著六速手排變速箱與更強大的動力輸出，第一輛三門車型仗著車重較輕的優勢，一舉跑出14.4秒的成績，通過末速為165km/h，而雙門車款因為車身較重多少會有所影響，但最後還是跑出15.0秒、通過末速為158km/h這樣的水準，兩車在原廠引擎條件下能有如此佳績，可見其移植手法相當完整。根據過去筆者測試過落B18CR的Civic比較起來，雖然測試成績並沒有很明顯的差異，但是實際駕駛過落K20A之後發現，這款引擎的動力表現無論在低速扭力或高速的動力延續性都明顯的優於前者，且完整性也相當不錯，而未來K20A將會是改裝市場上的新主流，相當值得改裝車主作為參考。

由於K6車頭較低，移植K20A引擎後引擎蓋會卡到普利，這是美中不足的小地方。

零四成績：14.4秒通過末速：165km/h

這輛K6 Coupe不光只是移植DC5 K20A引擎，就連周邊也換上了許多強化套件，對於提升引擎順暢度也有不少的幫助。

由於本車更換FD2的進氣歧管，而FD2採用電子式節氣門設計，因此必須轉接上DC5的節氣門才可使用。

為了提供穩定的供油量，因此車主特別換上Skunk2的高壓油軌，如此一來動力才會有更好的發揮。

拆空內裝加上防滾籠與大型轉速錶，本車內裝相當具有戰鬥氣息，一看就知道是專位競技而生。

液晶式儀錶是移植自S2000，直上9000rpm的轉速讓人全身熱血沸騰，而且K20A也確實有此實力！

零四成績：15.0秒通過末速：158km/h