車輛提供/PGO
一種新的概念，有點類似ATV，但是卻有著更強大的功能，不依靠SUV，同樣能夠越野與探險，這就是全新的休閒運動BugRider。
| 前擋造型來自雪橇車，可阻擋路面障礙物，保護駕駛與車輛底盤。 |
在國外採訪時，確實見過這樣的小車，行駛於深山中，對於他們的探險羨慕不已，當時我並不清楚，這到底是什麼樣的東西，以為只是一般的拼裝車。在國外有許多國家公園或是野地，佔地面積廣泛，甚至地貌也非常豐富，當然還得考量氣候，如果到此露營或是探險，路程相對變得遙遠，這時就需要交通工具了，常見方式為載運林道機車，然後背著行李往山裡奔去。然而機車或是ATV並不適合雙載，裸露在車體外的身軀，也需要更多的裝備保護。
| 三幅式鋁合金方向盤來自房車，350mm大小適中，握感非常好。 |
購買動機為何 Bug有別於ATV
BugRider可以解決這樣的問題，它的設計本身就是用來越野，甚至挑戰一些困難的地形。它被賦予更具衝刺、更有速度感、克服險峻與多功能性以及全天候的使用能力等，不論是在Off-Road或是Backcountry的環境裡，BugRider絕對可以讓你做更多事，去你想要去的地方，還有什麼比兩個座位、舒適的坐在車裡探險來得更為安心呢？這些絕不是ATV或是Motorcross所能辦到的。
| 單環馬錶具備LED顯示以及各項訊號告示，有電門鎖、雙黃燈、大燈、方向燈等開關。 |
什麼是Bug
到底該怎麼稱這類車款？國外稱為Buggy或是Runner，中譯為全地形車，其實這種車型，在Baja與巴黎達卡都可以見到，它屬於兩輪傳動越野車，幾乎清一色的採取RR設計，也許各位小時候也玩過這種車的玩具，不論是Tamiya、Kyosho都曾推出這樣的遙控模型車。如果尺寸再縮小一些，則成為我們所要介紹的車型Bug，它的動力心臟大多源自機車，因此排氣量多在八百c.c.以下，重量輕、外型小巧，方便貨卡載運，被用來當作休閒工具。
Bug與ATV的差異
就技術層面來說，BugRider擴大了ATV的實用性，而它採用的管狀車架，因此具備了汽車動態條件，甚至遮風避雨的附帶要件。因此此車不僅可以當做吉普車，甚至可以讓青少年、孩童提早接觸越野，學習駕馭車輛，父母也可以安心的在野外教授子女駕駛。此外BUGer的開放式設計，讓你擁有機車般的視野，完全沒有視野死角，越野行駛更安全，可以清楚明白的感覺車輛狀況與週遭環境，完全的貼近大自然，不論蟲鳴鳥叫或是花草芬芳，都能讓你身歷其境。
BugRider懸吊設計為前獨立雙A臂、後拖曳固定軸，四輪都設有避震器，並排雙座的設計，可以讓駕駛者展開長距離的旅行，而在BugRider的車尾部，則設有大型置物平台，可固定許多行李。此車款四輪凸出，駕馭起來四平八穩，再加上全車防滾籠防護，安全性相當高。在美國，除了用此車走沙漠、挑戰山林外，爬岩石也成為最受歡迎的活動項目。此車構造簡單，動力心臟來自機車，不論是自己DIY維修或是更換零件都非常容易簡便，甚至在野外透過手工具就可以當場修護。
特別是此車的雙人座設定，可以讓車主帶著小孩或是老婆，一同悠遊山林或是享受大自然，旅途中彼此可以交談，讓心愛的人陪伴著。裝設GPS後，一趟豐富的探險之旅就此展開，這些都是ATV所無法辦到的。如果是騎著ATV，很多情況必須得要停下車來與人交談，連接個電話都不行，這些不便的情況，將不會發生在BUGRider身上，減少不必要的麻煩後，夜晚更有心情享受大自然的天籟之音。
| 左踏板為煞車、右踏板為油門，開過汽車以右腳煞，突然改為左腳煞車需要一段時間適應。 |
國內首部Bug登場 創立全新休閒風
PGO比雅久所推出的BugRider 200，在歐洲創下銷售佳績，在許多專業雜誌中也深獲好評，因此決定在國內推廣。此車以簡約的概念將ATV沙灘車與賽車兩種理念結合，提供全新的駕駛樂趣，延伸與擴展休閒生活。此車的外露式骨架結構結合塑膠配件，構造簡單耐用度佳，所形成的堅固車體不僅能夠展現賽車性能，對人身安全也能提供充裕的保護。BugRider 200通過國內ARTC 5000公里耐久測試，確保車體不會出現金屬疲勞，足以應付惡劣的越野地形。此外，車架為可拆式設計，不論包裝或是運送都相當的方便，甚至維修上也更為簡單。
| 該後視鏡在道路上行駛時，對於行車安全幫助非常大，助於辨識路況。 |
前獨立懸吊可提供最佳的舒適性，對於操控也能提供最靈活的反應，至於後固定部份，則是針對越野所需，採取固定軸同步輸出，完全沒有差速器造成打滑的現象發生。車頭設有雪橇式前擋，可阻擋路面異物彈起以及保護底盤，並且具有翻車時防護的效果。寬大的四輪，尺寸為255/60R10，具有越野與道路兩種規格，四輪皆採碟煞設計，避震器也與機車相同，更換容易。
| 前拉柄為手煞車，後拉柄實為排檔桿，控制前進與後退。 |
比照汽車打造 結合機車優勢
BugRider設有左右後視鏡與前方照後鏡，採用與汽車相同的方向機柱，搭配三幅式鋁合金賽車方向盤，不論頭燈、方向燈、尾燈也都一應俱全。簡單的儀錶檯上，設有時速錶、訊息與燈號顯示，啟動開關、雙黃燈、充電電源等。座椅設定採用真正汽車賽車桶椅，不僅包覆性良好，更具備防水、防塵的特性，同時不失該有的舒適感。針對安全考量，此車也附上五點式賽車用安全帶，固定兩側肩頭與腹部，在車輛翻覆時，提供最大保護。
| 此具引擎與速克達G-Max共用，嚴格來說，十匹馬力屬於入門級車款的設定。 |
在動力部份，此車的動力心臟與暢銷速克達G-Max 200相同，具備10hp/7750rpm最大馬力、1.4kgm/6500rpm最大扭力，該具引擎使用在G-Max已久，發展成熟，針對此車所需而調校，不論傳動與連動系統部分都做過強化，並且設置有倒車檔。除了方向盤外，此車的腳踏板組，構造也與汽車相當，左為煞車、右為油門，在切換前進或是後退檔位時，必須踩住煞車，此乃安全機制。CVT的變速設計減少了駕馭的負擔，可以讓駕駛更專心於應付路況，而19公升的油箱足夠連須行駛八小時以上，續航力優異，對於一般越野活動來說絕對足夠。
| 前懸吊為獨立雙A臂設計，減震筒也來自機車，方向機則來自汽車。 |
在實際試駕前，始終不曉得該將它視為機車還是汽車，也不清楚它到底該放在哪個單元，啟動引擎後，聲浪如同速克達一般，但是聲浪變得較為尖銳，也更為飽滿有力。BugRider的方向盤當然不會有動力輔助，巧克力越野胎在沙灘上，顯得稍微重手，一旦車輛移動後，重手的感覺便消失。雖然此車動力輸出不是那樣嚇人，不過在鬆軟的沙灘上，前進的速度也能慢慢的累積，甚至開始覺得海風十分強勁，連帶起的海砂打在臉上，都變成刺痛。
| 動力最終輸出送給行星齒輪組達到可逆轉的倒檔功能，圖中可見煞車就設在輪軸上。 |
後輪的同步輸出，在沒有差速的情況下，起步艱澀的感覺需要稍做適應，其實在道路上起步反而沒有這樣的感覺。由於我們試車地點的沙灘非常柔軟，因此起步時的技巧也很重要，需要緩慢的前進，再慢慢的增加速度。
| 後置物籃就是行李廂，行李容量相當大，放置兩人份睡袋帳篷也不是問題。 |
二傳越野概念 學習RR駕駛方式
之後我將BUGRider行駛上珊瑚岩石，試試看它的越野能力，不過要特別注意的是此車為二輪傳動，動力輪在後，遇到障礙攀爬時，前輪根本沒有攀爬的力道，只能接受來自後輪推動的力量。因此在跨越許多障礙時，必須有一定的提速衝刺力，以跨越的手法通過，這種二輪後驅的越野方式，完全不同於SUV的4X4。此車最低離地高大約20公分，由於懸臂較短，並不擅長於落差表現。我們詢問原廠才發現，我們所試駕的為基礎車型，適合沙灘與道路等，專業的越野車款為BUG Racing 500，不僅動力為500c.c.，馬力更為強大，懸吊落差表現與離地高都更為傑出。
| BUGRider的駕駛樂趣甚至高過ATV，有著汽車一般的駕駛方式以及操控感受。 |
坦白說要在眼前這片海灘上縱走，也不是簡單的事，尤其是此車若要進行攀爬攻頂，絕非一般人能辦得到的。礙於輸出有限，只能儘可能的利用長距離提速，然後衝向坡面或是小坵，之後得順勢而下，為下一個坡面而保持速度。在這過程之中，筆者獲得越來越快的速度，這時終於可以發揮此車的性能，不論是甩尾或是反打，在這時候赫然發現BugRider變得更為迅猛。不過要特別注意的是，當車輛有側向G力時，如果輪胎有被彆腳的感覺，就得立刻再反打，改變車輛重心以避免舉腳側翻。我們只是小試了一下BugRider，可以想像在山林間，它能帶來多大的樂趣，功能絕對比ATV更強大，比SUV更好開。
| RR的設定，在越野時需要掌握速度，否則前輪並不具備攀爬障礙能力。 |
PGO BUGRider 200
引擎型式 DOHC 4V
排氣量 199.1c.c.
最大馬力 10.0hp/7750rpm
最大扭力 1.4kgm/6500rpm
懸吊系統 前雙A臂軟/後拖曳固定軸
輪胎規格 255/60R10
變速系統 CVT
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 2215/1365/1445mm
軸距 1510mm
車重 268kg
售價 18萬元
