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再評Honda K20A 渦輪化動力猛爆

2011.07.18　 作者：OPTION 　

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南部地區相當有名的渦輪改裝名人冠群劉家淞對K20A讚譽有加，因為這具引擎的設計相當優異，幾乎找不到任何缺點，而且只要有正確的改裝方式及觀念，引擎很少會出現毛病。本身就很專精渦輪改裝的淞哥也曾打造過一輛動力超過600匹馬力的DC5，說真的他在改裝前完全沒想到K20A這具引擎的潛力這麼好，這完全拜本田賦予這輛車的好體質。

淞哥認為K20A的汽缸本體強度非常好，只要換上鍛造活塞、連桿即可承受超過600匹馬力的摧殘，不像B系列引擎，在不使用缸套的條件下做到500多匹馬力汽缸壁就會破裂損壞，此外，由於K20A的電腦是Closeloop系統，與以往的系統有很大的不同，因此電腦調校更需要功力，而不是隨便找一台低階電腦就可以搞定，否則很容易造成引擎的損壞。還有一點就是K20A採用i-VTEC系統，這套系統運用在渦輪車上相當具有優勢，不但在低轉速時可以減低渦輪遲滯所帶來動力軟弱的問題，高轉速時的動力輸出更是狂暴無比，至於這具引擎會吃機油的通病，可能是因為渦輪車的轉速沒有NA車來的那麼高，所以淞哥認為倒還不至於相當嚴重。

其實淞哥認為NA引擎必須靠轉速來提升效率，但怎樣都不如渦輪增壓來的有成效，而且上渦輪之後因為所需轉速較低，因此引擎耗損反而會比高轉引擎來的小很多。

由於K20A是走Closeloop系統，因此電腦調校上與以往的系統完全不同，必須特別注意。

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