其實光看IS車系溫文儒雅的外表，很難想像此車可以搖身一變成為動力大魔王，不過事實上不論是日本或是歐美，動力上看六、七百匹、甚至破千匹的IS一點也不稀奇，因為IS車系中除了搭載1G-FE與3S-GE的車款外，還有一款搭載3000c.c.六缸2JZ-GE引擎的IS 300，而2JZ-GE與搭載於牛魔王Supra上的銘機2JZ-GTE可說是係出同源，也就是說，IS車系換裝2JZ-GTE引擎可說是完全相容的系統。首先介紹的這輛IS車款搭載的動力系統為3S-GE，讀者看到這裡也許會有疑問，這不過就是一輛IS 300嘛，有什麼好介紹的呢？大家不用急著要翻到下一頁，請耐心聽筆者解釋。本車原本是搭載1G-FE的IS 200車款，就像大家所知道的，這具引擎動力實在是有點不夠，因此車主及欲尋求提升動力輸出的方法，然而車主礙於改裝費用及用車習慣（平常家庭代步用），根本也不需要使用到像2JZ-GTE這樣的動力。

經過評估之後，渦輪引擎無論3S-GTE或2JZ-GTE改裝費用都不低，3S-GE雖然比較便宜一些，但高轉速的引擎特性又不符合車主平日的用車需求，因此最佳首選就是原廠的3S-GE自然進氣引擎，這具引擎在完全不改裝的狀態下就能發揮215匹最大馬力輸出以及29.7kgm的扭力，重點是在3800rpm即可發揮全部的扭力輸出，比起四缸引擎更適合日常行車使用。不過重點來了，既然要落引擎，那麼直接落入IS 300的2JZ-GE完整度絕對跟原廠一樣，但是根據改裝店家「嘉晟」的老板表示，與其落入IS 300的2JZ-GE系統，倒不如使用GS 300的引擎系統還比較好，雖然兩者的引擎本體完全一樣，但由於GS與IS車系車重差了將近150公斤之譜，因此在原廠電腦系統調校方面也就所差異，若真的要比較的話，落入GS 300上2JZ-GE引擎的IS硬是比原廠IS 300要快上一點，油門反應也會好很多，此外，另一個重點是價格比起其他引擎的改裝也是相對最經濟實惠的。

雖然IS車系原本就搭載了2JZ-GE引擎，但實際上的動力反應反而不如GS 300上的2JZ-GE引擎系統來的好，因此建議IS 200車主選擇這款引擎來作為昇級的選擇。

接著再來介紹大馬力樣式的改裝，如果車輛用途僅拿來跑直線的話，這時候絕對要請出豐田大魔神Supra上的2JZ-GTE！這具引擎擁有3.0升的排氣量，加上鑄鐵缸體體質相當優異，因此在日本灣岸線高速舞臺上算是相當具有競爭力的日系動力動力系統，國外出現超過千匹馬力的Supra案例更是不勝枚舉，國內也出現過近千匹馬力的暴改Supra，證明2JZ-GTE這顆引擎的動力絕對是日系引擎中數一數二的狠角色！話說回來筆者有時候還真羨慕豐田車主，因為該品牌不論動力或是底盤系統流用性相當高，同樣都是2JZ-GE/GTE這套系統，卻可以在許多車款上出現，且零件大多可以相互通用，正因為如此，才能夠造就出2JZ-GTE的不敗神話。本篇介紹的第二輛IS 200動力正是換上了2JZ-GTE引擎系統，而這套引擎還是後期的電子節氣門系統，比起前期的系統更為精準可靠。

左側擋火牆這個位置原本是IS 200放置電瓶的地方，但由於換裝2JZ-GE引擎系後，原本面對車頭左側的ABS系統由進氣系統取代，因此才將ABS移來這裡，而電瓶則移至後車廂內。

至於在動力方面，該車的改裝幅度雖然不到千匹馬力這麼誇張，但也有不小的進步。由於2JZ-GTE的體質原本就相當優異，就算腹內不進行強化也能夠達到400匹馬力的輸出，但車主顧及耐用度還是換上Wiseco?鍛造活塞，並換上了尺寸較大的T04Z渦輪本體，最後將增壓值設定在1.4bar的水準輔以HKS F Con V-Pro進行調校，輕鬆的達成450匹以上的動力輸出，搭配IS的車身與重量，足以與一般超跑一較高下！然而植入2JZ-GTE引擎系統後IS車重將會達到1650公斤左右，過於笨重的車頭重量對於操控性來說的確是一大缺點，但是根據車主表示其實差異並不會像帳面上看來這麼大，這都拜車輛前後雙A臂底盤設計之故，且紮實的車體根本不會有日系車的那種輕浮的感覺，反而像歐系車那樣沉穩，這也是玩IS最大的好處之一，此外，車主還表示，會玩IS的車友通常都不會想要換車，因為這輛車的玩法真的是相當多樣化，不但可以換上四缸引擎跑山路，換上六缸的2JZ-GTE跑直線加速一點也不弱，稱得上是一輛允文允武的好車！

本車移植2JZ-GE引擎後還是維持自排設定，車內完全看不出改裝跡象，相當適合對動力需求不大又不想太過招搖的車主選擇。

大馬力直線加速樣式

搭載於Toyota大魔王Super上的2JZ-GTE引擎，可說是IS車系提升動力的救贖，如果願意砸下重金，動力破千匹絕對不是問題！

從這個半電子式節氣門就可以得知這具引擎是屬於後期款，改裝上也要有相當的技術才能解電腦限制，否則後續問題可是解決不完。

換上T04S這具大型渦輪在打上1.4bar增壓值，動力輕鬆突破450匹馬力大關，這就是2JZ-GTE引擎迷人之處。

Toyota車系流用性相當高，就拿變速箱來說，不管自排、手排、五速、六速，幾乎都有相對的引擎可以安裝使用，不怕成為改裝孤兒。

現在相當流行這種多功能顯示器，可以將以往多個儀錶的資訊整合在一起，讓駕駛更容易進行車輛引擎工作監控。

IS+2JZ-GE改裝重點：
GS 300 2JZ-GE引擎植入
Iasati避震器
Work 18吋輪圈
PS3跑胎

IS+2JZ-GTE改裝重點：
Supra 2JZ-GTE引擎植入
Wiseco鍛造活塞
T04Z渦輪本體
韋伯255L汽油泵浦
HKS SQV進氣洩壓閥
HKS GT50排氣洩壓閥
美製渦輪頭段
自製中尾段排氣管
自製渦輪管路
HKS F Con V-Pro 3.3
HKS EVC IV（1.4bar）
六速手排變速箱
Exedy碳纖維強化離合器
Supra LSD
Iasati避震器
TRD防傾桿
Enkei前17後18吋輪圈
前R1R後PS2跑胎
Brembo大四活塞煞車系統