然而，對一日千里的汽車科技來說，20年的光陰足以產生令人無法想像的改變，柴油引擎就是一個很好的例子。全賴尖端科技研發所賜，現代的柴油引擎不僅動力強大，廢氣、噪音與震動的問題早已獲得解決，實質表現可說絕不遜色於一般汽油引擎。

尤其在歐洲地區，柴油引擎早已是相當流行的動力選擇，許多國家的柴油車占有率甚至超過50%，而會成為消費者新興選擇的主因，是其引擎較為堅固耐用且油耗表現較為優異。

對於這三大德國車廠來說，堅固耐用僅是其造車基本要求，優異的油耗表現也不過是附加價值，所追求的最終結果就是結合優異的性能表現與駕駛樂趣。

本次藉著柴油性能的名義，搜羅國內三大德國品牌的中型柴油車款，藉著試駕與測試的角度，除了討論性能表現之外也提供改裝資訊，讓讀者們不再只把汽油引擎當成性能配備的唯一選擇，柴油配上渦輪增壓實力可是不容小覷的。

A6 3.0TDI的引擎在VAG集團擁有相當廣大的共用性，除了更可以表現引擎的成熟度外，因為流通數量大，維修保養的成本也會較經濟。

柴油引擎高壓縮比效率高
引擎結構遠勝過傳統汽油

柴油與汽油引擎同為內燃機式設計，都是將燃油與空氣混合之後壓入燃燒室內進行爆發以產生動力，兩者之間的最大差異就在於「如何」點爆混合氣。

汽油引擎由於汽油燃點高，得依賴火星塞提供跳火以點燃汽缸內的混合氣；而柴油燃點較低，僅需依靠柴油引擎較高的壓縮比，即能以壓縮混合氣致使溫度提高的方式點燃。

因此柴油車上不需要火星塞、高壓線圈及導線等點火系統配備，結構也較為簡單，同時更降低了維修保養的困難度與花費。

一般汽油引擎壓縮比約在8：1到12：1的範圍內、柴油引擎則在14：1到25：1之間，由於高壓縮比的緣故，柴油引擎的能源效率較佳，扭力也比一般汽油引擎來得充沛。

由於壓縮較高的緣故，相同排氣量的柴油引擎有著比汽油引擎更優秀的能源轉換效率，也就是說可使用較少的燃料產生更大的動能。舉例來說，柴油引擎的排氣系統工作時的溫度遠低於汽油引擎，這意味在壓縮點爆的過程中，能量流失較少，因此也能擁有較汽油引擎更優秀的油耗表現。

高壓縮比附帶而來的低轉速高扭力輸出，使得柴油引擎的扭力十分飽滿，一般來說，四缸柴油引擎的最大扭力與六缸汽油引擎十分接近，有時甚至還超過汽油引擎。

傳統柴油引擎因採用柴油與空氣使用不同管道進入汽缸的設計，且早期柴油噴射是由曲軸轉速控制空氣與柴油兩者混合的時間，但因混合時間過短會造成融合比例過低造成霧化不足，就會造成汙染。

但是拜Bosch與M.Benz在1998年發展出共軌噴射技術(Common-Rail)之後，利用強力加壓裝置與連通油軌，能有效提昇並穩定噴射壓力，達到柴油與空氣高度霧化的效果，並提高燃燒完整度、降低汙染。

新型的柴油引擎使用多樣排氣控制技術，所產生的廢氣比舊式柴油引擎更乾淨清潔，使二氧化碳、碳氫化合物及一氧化碳的排放量大幅降低。

為了對應壓縮點爆所需的高壓縮比，柴油引擎的結構體遠比汽油引擎來得結實，再配上較低的工作轉速，因此柴油引擎擁有較汽油引擎更優異的耐久性與使用年限。
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雙渦輪柴油引擎性能領先
BMW直六發揮頂尖扭力

提到性能，德國三大當中首推本期搶先開試的BMW 535d最能代表柴油車的頂級性能表現！總代理汎德汽車自2006年底就開始進口柴油車款，那時的535d僅在發表會上與媒體匆匆一見。

2007年，這款配置雙渦輪增壓的直六柴油引擎重新調校(原先為272匹馬力)，排氣量依舊為2993c.c.，但是在4400轉的時候可發出286匹馬力，驚人的扭力達59.2公斤米，且在1750轉就可輸出最大扭力，堪稱國內代理商汎德進口的E60 5系列中，僅次於306匹馬力V8汽油引擎540i款1公斤米左右的扭力輸出。

這顆自2004年就在日內瓦車展推出的雙渦輪柴油引擎，連續於2005年與2006年兩屆年度引擎大獎中，榮獲2.5至3.0升引擎級距的首獎殊榮，現在動力逐年精進愈顯引擎科技更加成熟。

BMW 535d配置的這顆雙渦輪柴油引擎，連續在2005與2006年兩屆年度引擎大獎中，榮獲2.5至3.0升引擎級距的首獎殊榮，現在動力逐年精進，更顯引擎科技愈加純熟。

在BMW這顆直列六缸柴油引擎上，新式的可變幾何進氣導流系統產生優秀的進氣效率，低轉速時使用的螺旋狀進氣管可提供較佳的混合效果，高轉速則採切線式進氣歧管以提高引擎進氣功效。

兩種進氣歧管間的切換以蝴蝶閥控制，螺旋狀進氣管不只降低氣流的流速以控制燃燒比，同時也能避免進氣亂流，以得到較佳的油耗與廢氣排放，配上特殊造型的活塞頂，便可產生較佳的混合過程。

除了進氣歧管、燃燒室形狀的最適化外，渦輪增壓器的改良也是BMW柴油引擎性能大增的原因之一。BMW的柴油引擎搭配可變式渦輪增壓器，藉著強化材質及可變渦輪葉片的協助，不僅將渦輪遲滯現象減至最輕，增壓效率也明顯優於一般固定葉片渦輪增壓器。

由水箱罩往下拍就可看見Intercooler，設計在車頭撞風處對降溫散熱非常恰當。

除此之外，與之配合的中間冷卻器同樣擁有優秀設計，不僅散熱效果優異、流阻也降低許多。而535d的兩具智慧型渦輪增壓器，較小的一具渦輪負責在低引擎轉速時提供高扭力輸出及快速動力傳遞，較大的渦輪則在高引擎轉速時確保強大動力表現，這樣的設計讓535d在同級車中擁有最強悍的柴油引擎動力表現。

柴油搭配雙渦輪，確實讓BMW成為此次評比中最符合性能形象的車款。不單是引擎配置，汎德聰明地搭配編號337的M款跑車化套件，像是外觀的空氣動力套件，包括前後保桿與下巴、側裙、尾翼、白燈組、18吋雙幅式M款輪圈，當然還有跑車懸吊、M Logo跑車式多功能方向盤與M Logo車門檻飾板等。整體呈現高度跑房車質感，讓人一眼就可看出535d的性能定位，建議售價為358萬。

535d的兩具智慧型渦輪增壓器，較小的一具渦輪負責在低引擎轉速時提供高扭力輸出及快速的動力傳遞，較大的渦輪則在高引擎轉速時確保強大的動力表現，讓535d在同級車中擁有最強悍的柴油引擎動力表現。